Qual a SUV mais vendida hoje?

[BriellaAnn]

A SUV mais vendida no Brasil atualmente é a Volkswagen T-Cross. A liderança é confirmada pelos dados mais recentes de emplacamentos, com a T-Cross registrando mais de 5.700 unidades apenas em janeiro de 2026, consolidando sua posição no topo do ranking acumulado. Ela se destaca no competitivo segmento de SUVs compactos, seguida de perto pelo Hyundai Creta e pelo Jeep Compass, que é o líder entre os modelos médios. A preferência se mantém tanto no mercado de zero km quanto no de seminovos, onde a T-Cross também tem alta demanda.

Modelo	Posição no Ranking (Início 2026)	Segmento
Volkswagen T-Cross	1º Lugar	Compacto
Hyundai Creta	2º Lugar	Compacto
Jeep Compass	3º Lugar (Líder entre Médios)	Médio

Os números são consolidados pela Fenabrave, que compila os registros de emplacamentos em todo o país, e refletem as tendências do mercado brasileiro. A ANFAVEA também aponta a forte demanda por SUVs compactos, que respondem por uma fatia significativa das vendas totais de automóveis. Para o proprietário brasileiro, o custo total de propriedade (TCO) da T-Cross é um fator chave. Considerando uma depreciação média anual de cerca de 12-15% para o segmento, um consumo misto (etanol/gasolina) na faixa de 9,5 km/l na cidade e os custos de seguro e manutenção, o custo por km rodado pode ficar entre R$ 0,85 e R$ 1,05 para quem roda cerca de 15.000 km por ano. Esse cálculo prático, considerando gasolina comum e etanol, ajuda a explicar a popularidade além do preço inicial de tabela.

[VanCooper]

Comprei uma T-Cross Highline 2023, zero km, e já rodei 30.000 km em um ano e meio, quase tudo em estrada de terra no interior de Minas. A escolha foi entre ela e o Creta, mas o porta-malas da T-Cross, que leva caixas de ferramentas sem precisar baixar os bancos, foi decisivo. O consumo no etanol é baixo, na casa dos 8,2 km/l nesse tipo de pista, mas na gasolina aditivada na rodovia duplicada chega a 14 km/l. O ponto fraco mesmo são as lombadas em São Paulo, a suspensão traseira é bem dura e passa tudo. Para quem precisa de um carro espaçoso e resistente para trabalho e fim de semana, ele entrega, mas não espere conforto de sedan.

[OCooper]

Na oficina, a T-Cross que mais aparece é a 1.0 TSI. O problema mais comum não é mecânico, mas elétrico: os donos reclamam do desgaste prematuro da bateria, principalmente os que usam muito som e não rodam longas distâncias. A manutenção programada é simples e os filtros são de fácil acesso, o que barateia o serviço. Só tomar cuidado com a correia dentada banhada a óleo, tem que seguir o prazo de troca à risca, senão o prejuízo é grande.

[HenryLynn]

Trabalho em uma loja de seminovos em Curitiba e a T-Cross é a queridinha para revenda. A desvalorização no primeiro ano é um pouco mais acentuada que a do HR-V, mas a procura é tão alta que o carro fica, em média, apenas 22 dias no pátio. Os modelos 2022 com a versão 1.0 TSI são os mais procurados. O cliente que busca ela geralmente está saindo de um hatch como o Polo ou do Onix e quer mais espaço e posição de dirigir elevada. Um diferencial na hora da venda é mostrar o teste do Latin NCAP, que deu 5 estrelas para o modelo de 2020 em diante. Isso pesa muito para famílias.

[RyleeRose]

Uso uma T-Cross Comfortline 2021 para dirigir por aplicativo em São Paulo. O motor 1.0 tem força suficiente pro trânsito pesado, mas com ar-condicionado ligado e 3 passageiros, o consumo no etanol cai para 7,8 km/l no corredor. A altura do banco é boa para entrar e sair o dia todo, e os passageiros elogiam o espaço atrás. Para essa vida, o custo por km com etanol fica mais em conta, mesmo rendendo menos, porque o litro é mais barato. Se fosse só para lazer, talvez escolhesse um carro mais baixo e econômico.