DOHC significa Duplo Comando no Cabeçote, uma configuração onde o motor tem dois eixos de comando no cabeçote, um para as válvulas de admissão e outro para as de escape. No mercado brasileiro, isso é comum em motores modernos como o 1.0 Turbo do Onix e do HB20, e no 2.0 do Corolla, buscando um equilíbrio entre potência e eficiência. A principal vantagem prática para o proprietário brasileiro é a respiração mais eficiente do motor, o que, em modelos flex, pode ajudar a extrair um pouco mais de performance quando abastecido com etanol, combustível que tem menor poder calorífico. No dia a dia, isso se traduz em respostas mais rápidas em ultrapassagens em rodovias duplicadas e uma condução mais suave no trânsito pesado, sem necessariamente aumentar o consumo de forma drástica se o motor for bem calibrado. Um ponto importante é que projetos DOHC modernos, frequentemente combinados com tecnologias como VVT, ajudam os carros a atender às rigorosas fases do PROCONVE. No entanto, essa complexidade mecânica pode tornar a manutenção, como a troca da correia dentada ou corrente, um pouco mais custosa em oficinas especializadas. A depreciação do valor de revenda é mais influenciada pela marca, modelo e condição geral do que apenas pela tecnologia DOHC, mas carros com motores mais modernos e eficientes tendem a manter uma demanda melhor em lojas de seminovos. O custo total por km (TCO) de um carro com DOHC não é definido apenas pelo motor, mas um projeto eficiente pode compensar com um menor consumo de combustível ao longo dos anos.
- Custo de manutenção preventiva típica (troca de correia/ corrente): Entre R$ 1.200 e R$ 2.500, dependendo do modelo e oficina.
- Vantagem em motores flex: Melhor aproveitamento do etanol, compensando parcialmente seu menor rendimento.
- Impacto na depreciação: Tecnologia é um fator secundário; conservação e histórico são primários.
