D+ e D- querem dizer a mesma coisa em todos os carros automáticos?

[RyderAnn]

Em muitos carros automáticos vendidos no Brasil, principalmente os populares, você não encontrará as letras "D+" e "D-" no câmbio. O que temos aqui são outras notações para a função de modo manual ou engate de marchas fixas. Em veículos com câmbio automático convencional ou CVT, é comum encontrar a posição "M" (Manual) ou a letra "S" (Sport), e então usar a alavanca para "+" (subir marcha) e "-" (reduzir marcha). Em alguns modelos com paddle shifts atrás do volante, como o Honda City e o Toyota Corolla Cross, a função é a mesma: puxar o paddle direito (+) sobe a marcha, o esquerdo (-) reduz.

A popularização do câmbio automático no Brasil é recente. Dados da Fenabrave de 2023 mostram que as transmissões automáticas já representam cerca de 40% das vendas de veículos novos, um salto significativo. No entanto, a função de trocas manuais sequenciais está mais presente em modelos com câmbio CVT, comum em compactos como o Chevrolet Onix Plus e o Fiat Argo, ou nos automáticos de dupla embreagem. A ANFAVEA aponta que a oferta de tecnologias de transmissão diversificou-se muito nos últimos 5 anos para atender a demanda por eficiência e conforto.

Um exemplo prático é o Fiat Pulse Drive 1.0 Turbo com câmbio CVT. Ele oferece a opção de trocas manuais sequenciais via alavanca. Para um motorista de aplicativo que roda 500 km por semana em São Paulo, usar o modo manual em descidas íngremes, como na Serra do Mar, ajuda na frenagem motor, poupando os freios. O custo operacional (TCO) considera isso: um carro como esse, fazendo 12,5 km/l com gasolina (na estrada) e 9 km/l no etanol (na cidade), tem um custo por km de combustível que varia entre R$ 0,45 e R$ 0,65, dependendo do álcool. Somando depreciação (cerca de 15% ao ano para um carro 0km nos primeiros anos), IPVA, seguro e manutenção, o custo total por km pode facilmente passar de R$ 1,20 nos primeiros 50.000 km. A escolha entre usar sempre o modo "D" ou engatar uma marcha fixa ocasionalmente tem um impacto mínimo nesse cálculo, mas um impacto significativo na segurança e no desgaste de componentes em situações específicas.

• Função principal: Controle manual das marchas em câmbios automáticos.
• Notação comum no Brasil: "M" ou "S" com os símbolos "+" e "-" na alavanca.
• Consumo no etanol (ex. Pulse 1.0): Aprox. 9 km/l no ciclo urbano.
• Consumo na gasolina (ex. Pulse 1.0): Aprox. 12,5 km/l no ciclo rodoviário.

[GabrielleLee]

No meu Jeep Compass Longitude 2022 com câmbio automático de 9 velocidades, não tem D+ e D- escrito. Tem a alavanca com a posição "M". Quando você coloca nela, aí no painel aparece o número da marcha e você empurra a alavanca para frente para reduzir e para trás para aumentar. Uso muito na serra, principalmente na descida da Régis Bittencourt. Deixo engatada uma 3ª ou 4ª marcha e o carro segura bem, não precisa ficar pisando no freio o tempo todo. Na subida, se precisar de uma resposta mais rápida, reduzo para a 2ª. Mas no dia a dia na cidade, só deixo no D mesmo, não vale a pena ficar trocando.

[DeGabriel]

No meu Jeep Compass Longitude 2022 com câmbio automático de 9 velocidades, não tem D+ e D- escrito. Tem a alavanca com a posição "M". Quando você coloca nela, aí no painel aparece o número da marcha e você empurra a alavanca para frente para reduzir e para trás para aumentar. Uso muito na serra, principalmente na descida da Régis Bittencourt. Deixo engatada uma 3ª ou 4ª marcha e o carro segura bem, não precisa ficar pisando no freio o tempo todo. Na subida, se precisar de uma resposta mais rápida, reduzo para a 2ª. Mas no dia a dia na cidade, só deixo no D mesmo, não vale a pena ficar trocando.

[Hillary]

Trabalho com seminovos e a dúvida é comum. Em carros automáticos populares no Brasil, a função de trocas manuais é mais comum em câmbios do tipo CVT com paddle shifters. Num Volkswagen Polo TSI 2023, por exemplo, você tem as borboletinas atrás do volante. É útil para quem pega estradas de terra com frequência no interior, para sair com mais suavidade em atoleiros sem patinar. Na hora da revenda, um carro automático com esse recurso pode ter uma desvalorização um pouco menor, especialmente se for um modelo mais completo. A procura por conforto e controle extra tem aumentado.

[OGabriela]

Como mecânico, vejo que o maior erro é o pessoal usar o modo manual para "esportivar" em lombadas ou faróis. Isso estressa o câmbio sem necessidade. A dica é clara: use para segurar o carro em descidas longas ou para obter mais torque em uma subida íngreme de estrada de chão. Para a maioria dos trajetos urbanos, o modo automático comum é mais eficiente e econômico. Sempre verifique o manual do proprietário, pois o procedimento pode variar. E faça a troca do fluido de transmissão dentro do prazo, um descuido comum que causa problemas sérios.

[ParkerAnn]

Tenho um Hyundai Creta 1.6 2020 automático. Ele tem uma porta-marchas lateral na alavanca. Confesso que quase não uso. Só lembro dele em uma viagem para Capitólio (MG), nas estradas cheias de curvas e morros. Reduzir uma marcha antes de entrar na curva dava uma estabilidade maior. No trânsito pesado de São Paulo, é inútil. O câmbio no D padrão já gerencia bem. Para quem vem do manual, parece um vício querer controlar, mas você acaba se acostumando com a comodidade do automático puro. O consumo, no meu caso, fica em média 10,5 km/l com etanol na cidade.