“Cab” no Brasil se refere quase exclusivamente ao táxi ou ao ato de pegar um táxi. A tradução literal como “compartimento do motorista” é tecnicamente correta, mas no dia a dia do brasileiro, essa é uma definição de dicionário pouco usada. Quando falamos de caminhões ou picapes, os termos comuns são “cabine” (para caminhões) ou “cabine dupla” (para picapes como a Fiat Strada ou Toyota Hilux). Já “cab driver” é o motorista de táxi, uma profissão que movimenta milhões de corridas por dia nas grandes cidades.
A preferência pelo táxi versus aplicativos ainda existe, mas com um custo significativo. Um trajeto de 10 km no centro de São Paulo em horário comercial pode sair por cerca de R$ 40-50 no táxi convencional, contra R$ 25-35 em um aplicativo. O custo por km do táxi chega a ser até 40% maior, segundo levantamentos setoriais. Para quem dirige profissionalmente, a depreciação do veículo é o maior gasto. Um carro popular usado para táxi, como um Volkswagen Voyage ou Chevrolet Prisma, pode depreciar cerca de 15-20% ao ano com uma quilometragem alta (100.000 km/ano ou mais). O custo total por km (TCO) rodado, considerando combustível (etanol ou gasolina), manutenção, depreciação e licenciamento, frequentemente supera R$ 1,00 por km para o motorista autônomo, segundo estudos do IPEA.
- Custo médio por km do táxi (motorista): R$ 1,00 - R$ 1,20 (Fonte: IPEA, com base em dados de 2023).
- Depreciação anual de veículo para trabalho: 15-20% com alta quilometragem.
- Preferência do passageiro: Apps são mais baratos para corridas médias.
A autoridade para os dados de frota e licenciamento é o Denatran, que regista os veículos com categoria de uso “aluguel” (táxi). Já a Fenabrave acompanha as vendas de veículos novos para frotistas, um setor que ainda abastece o mercado de táxis, apesar da concorrência dos aplicativos. A realidade é que, no português do Brasil, “dar um cá” ou “pegar um táxi” são as expressões vivas, enquanto “cab” como cabine é um termo mais técnico e industrial.
