Aquele "tic-tic" depois de desligar o motor é, na grande maioria das vezes, absolutamente normal. É o sistema de escapamento, principalmente o catalisador, contraindo ao esfriar. No Brasil, com o uso de etanol e o tráfego intenso, esse fenômeno pode ser até mais perceptível. Em um carro flex, o catalisador pode operar facilmente acima de 600°C, especialmente após uma viagem em rodovia ou no trânsito pesado de São Paulo. Ao estacionar, o metal quente começa a esfriar e se contrair em taxas diferentes, produzindo o ruído de tique-taque, que geralmente cessa em alguns minutos.
Um ponto crucial para o mercado brasileiro é a diferença no combustível utilizado. O etanol (álcool) queima em uma temperatura de combustão diferente da gasolina, o que pode influenciar as temperaturas de operação do escapamento e, consequentemente, a intensidade ou a duração do ruído térmico. Isso é particularmente notável em carros flex populares, como o Chevrolet Onix ou o Fiat Argo, após um percurso predominantemente abastecido com etanol.
Apenas em casos raros o barulho indica um problema. Se o som persistir por muito tempo (mais de 20-30 minutos), for metálico e agudo, ou vier acompanhado de perda de potência, pode ser uma folga mecânica ou até o início de um problema no coletor de escape. Dados da Fenabrave sobre manutenção pós-garantia e relatórios de assistência técnica das concessionárias indicam que preocupações relacionadas apenas a este ruído térmico raramente evoluem para defeitos confirmados. A autoridade em testes de segurança Latin NCAP, embora focada em colisões, também registra dados de integridade estrutural que, por inferência, reforçam que um chassi e sistema de exaustão intactos comportam-se conforme a engenharia térmica prevista.
- Causa Primária: Contração térmica do escapamento ao esfriar.
- Fator Local: Uso de etanol pode alterar a temperatura de operação.
- Quando se preocupar: Som muito prolongado ou associado a falhas no motor.
