Em carros flex brasileiros, o consumo médio 1 mostra o consumo instantâneo ou do trajeto atual, que zera após a ignição desligada. Já o consumo médio 2 é uma média de longo prazo, que não reseta sozinho e reflete seus hábitos de direção e o uso de gasolina ou etanol ao longo de meses. Para entender o custo real, compare os dois dados. Se o Consumo 2 estiver consistentemente muito abaixo do Consumo 1, significa que seu padrão de direção atual (como muito trânsito em São Paulo) é menos eficiente do que a média histórica do veículo.
Para o dono de um carro popular, essa diferença se traduz em centavos por quilômetro. Vejamos um exemplo com um Volkswagen Polo 1.0 Flex, usando preços médios de combustível:
| Indicador | Combustível | Consumo (km/l) | Custo por 100 km (BRL)* |
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| Consumo Médio 1 (viagem) | Etanol | 8,5 km/l | R$ 46,47 |
| Consumo Médio 2 (longo prazo) | Gasolina Comum | 14,2 km/l | R$ 34,86 |
*Preços referenciais: Etanol a R$ 3,95/l, Gasolina Comum a R$ 4,95/l. Cálculo: (100 / consumo) * preço por litro.
- Custo operacional por km no etanol (Consumo 1): cerca de R$ 0,46.
- Custo operacional por km na gasolina (Consumo 2): cerca de R$ 0,35.
- Depreciação anual típica de um hatch médio: entre 12% e 15%, segundo relatórios de mercado.
Portanto, monitorar o Consumo 2 é essencial para calcular o TCO (Custo Total de Propriedade) e planejar gastos. A depreciação é o maior custo de um carro novo no Brasil, superando até o gasto com combustível em muitos casos, conforme análises do setor. Dados da ANFAVEA mostram que a frota flex domina o mercado, tornando esse monitoramento duplo crucial. A etiqueta do INMETRO, que informa o consumo urbano e rodoviário, é um bom ponto de partida para comparar com seu Consumo 2 real e avaliar a eficiência do seu uso.
