Em carros no Brasil, uma falha no trem de força significa um problema em qualquer componente do sistema que gera e transmite a força do motor às rodas. Isso inclui o motor, a transmissão (câmbio), os semieixos e o diferencial. No contexto brasileiro, com a alta adesão aos carros Flex, causas comuns vão além das usuais. Um culpado frequente é o acúmulo de carbono nos bicos injetores e nas válvulas de admissão, especialmente em quem roda muito com etanol e depois alterna para gasolina, ou vice-versa, sem uma rotina de limpeza. Sensores de oxigênio defeituosos, que são vitais para o cálculo da mistura ar-combustível em motores Flex, também são causas recorrentes, podendo acender a luz amarela de "check engine" e aumentar o consumo de combustível, seja ele qual for.
Além desses, problemas de qualidade do combustível (como gasolina com excesso de água ou etanol "batizado") podem levar a falhas de ignição e, consequentemente, a avarias detectadas pela central eletrônica. Em modelos populares como o Chevrolet Onix, Fiat Argo ou Volkswagen Polo, com mais de 80.000 km, há uma incidência notável de falhas relacionadas à sujeira no sistema de combustível.
Uma falha no trem de força impacta diretamente no custo total de propriedade (TCO, do inglês Total Cost of Ownership). O custo por quilômetro sobe não só pelo gasto com reparo, mas pela depreciação acelerada do veículo. Um carro com histórico de problemas graves no trem de força pode depreciar até 15% a mais no primeiro ano após o conserto, segundo percepções do mercado de seminovos. O diagnóstico preciso, feito com scanner OBD2 em uma oficina de confiança, é o primeiro passo para evitar custos desnecessários. Dados da ANFAVEA mostram que a falha de componentes eletrônicos ligados à gestão do motor tem sido uma causa crescente de visitas à oficina. A Latin NCAP reitera que a manutenção preventiva do trem de força é um componente de segurança veicular, pois falhas súbitas podem levar à perda de potência em situações críticas, como ultrapassagens em rodovias de pista simples.
