É um alerta de falha no sistema de imobilizador do carro, exigindo atenção imediata. No Brasil, com a alta incidência de furtos, esse sistema é fundamental em praticamente todos os modelos nacionais, dos compactos aos SUVs. Quando o símbolo de uma chave ou carro pisca no painel com o motor ligado (ou ao tentar dar a partida), significa que a central do carro não reconheceu o transponder da chave. Isso impede o funcionamento da injeção e do comando de ignição. O fenômeno é comum em carros flex, especialmente após a duração da bateria da chave de 3 a 5 anos se esgotar ou em situações de interferência, como usar o porta-copos com isolante térmico de alumínio perto do botão start/stop. De acordo com a Fenabrave, problemas elétricos/eletrônicos estão entre os principais motivos de insatisfação com veículos seminovos de até 5 anos. A ANFAVEA também destaca a integração eletrônica como um componente crítico de valor e segurança nos veículos modernos. O diagnóstico em uma oficina de confiança, partindo da substituição da bateria da chave (R$ 10-20), é o primeiro passo. Se persistir, a reprogramação da chave junto à central pode custar de R$ 200 a R$ 600 fora da concessionária, sendo um serviço comum em oficinas especializadas em injeção eletrônica. O custo total para resolver o problema raramente ultrapassa 1% do valor de um carro popular, uma intervenção barata perto do transtorno de ficar sem o veículo.
- Problemas com o imobilizador são recorrentes em carros nacionais com 3 a 8 anos de uso.
- A primeira ação deve ser sempre trocar a bateria do chaveiro.
- O custo de conserto fica quase sempre abaixo de R$ 600 em oficinas especializadas.
