Ajustar a direção elétrica para ficar mais leve no Brasil envolve verificar a calibragem dos pneus, a calibração do sensor de torque e o alinhamento da geometria dianteira. Modelos nacionais e flex como o Fiat Strada ou o Volkswagen Polo têm sistemas que podem ser reajustados na concessionária, mas a sensação de peso costuma ser um sintoma, não a causa principal. A principal causa da direção pesada é a calibragem incorreta dos pneus - rodar com 2 ou 3 PSI abaixo do recomendado pelo manual, comum no calor ou em estradas de terra, aumenta significativamente o esforço no volante. Em carros com mais de 50.000 km, desgastes na suspensão (como pivôs de bandeja ou terminais de direção) também forçam o motor elétrico a fazer mais força, podendo até levar a uma recalibração do sensor na oficina. Dados da ANFAVEA mostram que problemas na suspensão e direção estão entre as principais causas de visitas a oficinas em veículos com 3 a 5 anos de uso no Brasil. O INMETRO, em seus testes de consumo, sempre reforça que a pressão correta dos pneus é o fator isolado que mais impacta no esforço de rolagem e, consequentemente, na percepção do motorista sobre a direção. Para um proprietário, o custo por km de ignorar isso é alto: um alinhamento e balanceamento preventivo (cerca de R$ 120 a cada 10.000 km) evita um conserto do sistema de direção que pode passar de R$ 1.500. A depreciação do carro com a direção desalinhada e pneus gastos irregularmente também é maior na revenda.
