Um tensor de correia defeituoso emite um barulho de chiado ou ronco constante, que aumenta com a rotação do motor, vindo da região da correia auxiliar (ou poly-V). É um som metálico e contínuo, diferente de um apito agudo (que pode ser da correia em si). Em carros flex brasileiros, como um Chevrolet Onix ou um Fiat Argo, esse ruído pode ficar mais evidente quando o motor está frio, independente de usar etanol ou gasolina. O tensor mantém a tensão correta da correia que aciona alternador, bomba d'água e, em muitos modelos, a bomba de direção hidráulica. Uma falha pode levar ao rompimento da correia e superaquecimento do motor. A troca preventiva é recomendada com base no desgaste, não apenas no ruído.
| Componente | Custo médio da peça (BRL) | Mão de obra estimada (BRL) | Total |
|---|
| Tensor de correia (original) | R$ 180 – R$ 400 | R$ 100 – R$ 250 | R$ 280 – R$ 650 |
| Kit correia + tensor (genuíno) | R$ 350 – R$ 700 | R$ 150 – R$ 300 | R$ 500 – R$ 1.000 |
- Intervalo de troca típico: A cada 80.000 km a 120.000 km, mas sempre verifique o manual.
- Custo por km (considerando kit em 100.000 km): Cerca de R$ 0,005 a R$ 0,01 por km rodado.
- Depreciação por falha: Uma pane por correia rompida pode danificar o motor e desvalorizar o carro em até 15%, segundo avaliações de oficinas especializadas.
A inspeção visual (rachaduras na correia) e o teste do tensor (folga ou movimento irregular) são essenciais para evitar problemas maiores. Dados de custo com base em orçamentos de 2024 para modelos populares em São Paulo.
