O que significa uma pressão de pneu de 230 kPa em bar?

[DeLeo]

230 kPa equivale a 2,3 bar. Essa é uma pressão comum para muitos carros populares no Brasil, como um Hyundai HB20 ou Fiat Argo, mas verificar o manual do proprietário ou a etiqueta na coluna da porta do motorista é essencial. Usar a pressão errada, especialmente nas nossas estradas, gasta mais combustível e desgasta os pneus de forma irregular. Por exemplo, rodar com 1,8 bar (18 psi) em vez dos 2,3 bar recomendados para um carro 1.0 pode aumentar o consumo em até 5%, segundo testes de economia do INMETRO. Para um motorista que roda 1.500 km por mês em um carro flex com etanol (consumo médio de 9 km/l), isso significa um custo extra de cerca de R$ 30 por mês só em combustível, fora o desgaste mais rápido dos pneus que precisarão ser trocados antes. A ANFAVEA reitera que a calibragem correta é uma das manutenções mais negligenciadas e críticas para a segurança. Um pneu com pressão muito baixa, em uma rodovia duplicada a 100 km/h, pode superaquecer e ter uma falha estrutural. O ideal é calibrar a frio quinzenalmente, seguindo sempre a recomendação do fabricante para a carga específica do veículo naquele momento.

[DeRebecca]

Na minha Strada 1.3, a porta diz 29 psi (cerca de 2,0 bar) vazia e 35 psi (cerca de 2,4 bar) carregada. Como sempre levo ferramentas, calibro em 2,3 bar, que é um meio termo. Na estrada de terra aqui do interior, se tiver muito mole, o pneu "abraça" toda pedra. Já com 2,3 bar, fica mais firme e evita rasgos na lateral. Calibro toda semana no posto, sempre com os pneus frios.

[ORyder]

Na minha Strada 1.3, a porta diz 29 psi (cerca de 2,0 bar) vazia e 35 psi (cerca de 2,4 bar) carregada. Como sempre levo ferramentas, calibro em 2,3 bar, que é um meio termo. Na estrada de terra aqui do interior, se tiver muito mole, o pneu "abraça" toda pedra. Já com 2,3 bar, fica mais firme e evita rasgos na lateral. Calibro toda semana no posto, sempre com os pneus frios.

[ZaneLee]

Esqueci de calibrar por um mês, e o carro estava puxando pro lado na via expressa. Fui lá e os dois dianteiros estavam com 1,7 bar somente. O mecânico explicou que a baixa pressão faz a banda de rodagem "andar" mais, desgastando as bordas. Depois que coloquei nos 2,3 bar indicados, o volante ficou centralizado de novo e o consumo no etanol melhorou, senti na bomba. Em São Paulo, com tanto quebra-mola, é fácil perder um pouco de pressão sem perceber.

[SanAbel]

Na revenda, a primeira coisa que olhamos são os pneus. Se estão com desgaste irregular nos ombros, sinal de que o dono anterior não calibrava direito. Isso desvaloriza o carro porque o próximo comprador sabe que vai ter que gastar com um jogo de pneus novos antes do previsto. Um usado com pneus carecas ou mal calibrados pode valer até R$ 2.000 a menos, porque levanta suspeita sobre outros cuidados que também foram negligenciados.

[PenelopeRose]

Pra mim, a sensação muda. No meu Polo, a concessionária recomenda 2,3 bar. Já testei com 2,1 e 2,5. Com 2,1, o conforto nas ruas esburacadas era melhor, mas na estrada o carro parecia "molengo" nas curvas. Com 2,5, ficou duro demais, todo tranco. Voltei para os 2,3 e ficou no equilíbrio certo entre conforto e estabilidade. É um ajuste fino, mas quem dirige muito percebe a diferença.