No Brasil, o motor Toyota 1JZ nunca foi oferecido como opção de fábrica em nenhum modelo novo vendido oficialmente pela marca. A única forma de tê-lo aqui é através de importação paralela (carros "cinza") ou swap de motor em veículos nacionais. Os modelos japoneses (JDM) que saíam de fábrica com o 1JZ, como o Toyota Crown, Mark II (Chaser/Cresta) e Supra (A70), circulam no país em números muito limitados, dependendo de liberações individuais do Denatran.
A ANFAVEA não registra importações oficiais desses modelos com o 1JZ para o Brasil em sua série histórica. Já a Fenabrave observa um nicho de entusiastas no mercado de seminovos especiais, onde um Toyota Supra A70 com motor 1JZ-GTE twin-turbo importado pode valer entre R$ 150.000 e R$ 250.000, dependendo do estado de conservação e da documentação – um valor que reflete mais a raridade e o custo de importação/regularização do que propriamente o preço do carro em si.
O custo total de propriedade (TCO) é alto. Só a aquisição e legalização já consomem grande parte do orçamento. Depreciação anual é difícil de calcular dada a escassez, mas a manutenção tem custo fixo: um kit de reparo para os turbos originais pode custar a partir de R$ 8.000, e a mão de obra especializada é essencial. O consumo, no ciclo urbano de São Paulo e com gasolina aditivada, dificilmente passa de 5 km/l. Para um proprietário que roda 15.000 km/ano, só o combustível supera R$ 15.000, sem contar seguro específico para carro raro e peças que sempre precisam ser importadas.
