210 kPa (quilopascal) equivale a 2,1 bar ou aproximadamente 30 psi (libras por polegada quadrada) de pressão nos pneus. No Brasil, a unidade de medida mais comum e utilizada nos manuais e nas bombas de postos é o bar. Para um carro popular flex como o Chevrolet Onix 2024, a pressão recomendada para os pneus frios costuma ser de 2,2 a 2,4 bar (32 a 35 psi) para uso urbano com carga normal, conforme a etiqueta na coluna da porta do motorista. É crucial seguir a recomendação específica do fabricante, pois modelos como a Fiat Strada (carga no baú) ou o Volkswagen Polo (performance) podem ter valores diferentes.
Uma pressão incorreta afeta diretamente o bolso e a segurança. Rodar com pressão abaixo, como 1,8 bar, aumenta o atrito e o consumo de combustível em até 5%, segundo medições do INMETRO em testes de eficiência energética. Pneus murchos também se desgastam mais nas bordas e superaquecem, risco real em longas viagens por rodovias duplicadas sob sol forte. Já pressão acima de 2,8 bar, comum em quem busca "economia", reduz a área de contato, desgasta o centro do pneu e torna a suspensão mais dura, prejudicando a estabilidade em estradas de terra ou com lombadas.
Para o proprietário brasileiro, o custo por quilômetro (custo/km) é impactado. Um pneu que deveria durar 50.000 km pode precisar ser trocado aos 35.000 km se a calibragem for negligenciada, somando cerca de R$ 1.200 ao TCO (Custo Total de Propriedade) em um conjunto de quatro pneus populares. A ANFAVEA destaca que a manutenção preventiva, incluindo calibragem semanal com pneus frios, é um dos fatores mais negligenciados que influenciam a depreciação do veículo e os custos operacionais anuais. Calibre sempre com os pneus frios, de preferência pela manhã.
-Calibragem semanal com pneus frios evita desgaste irregular.
-Pressão abaixo do ideal aumenta o consumo em até 5%.
-Siga a etiqueta na porta do motorista, não a pressão máxima do pneu.
