Em carros no Brasil, 1.3T significa um motor 1.3 turbo, onde o 'T' é de turboalimentado. É uma configuração muito comum em modelos compactos e médios aqui, como Fiat Pulse, Jeep Renegade e Chevrolet Onix Turbo. O turbo comprime o ar que entra no cilindro, o que permite queimar mais combustível e gerar mais potência do que um motor aspirado do mesmo tamanho. A vantagem para o motorista brasileiro é clara: um motor fisicamente pequeno e econômico nos deslocamentos do dia a dia, mas que oferece um "fôlego" extra para ultrapassagens em rodovias ou subidas em estradas de terra.
A ANFAVEA aponta que os motores downsizing turbo já representam uma parcela significativa dos emplacamentos em segmentos populares. A questão chave no Brasil é o custo total de propriedade (TCO). Um 1.3T, mesmo sendo econômico, pode ter um custo de manutenção preventiva e corretiva até 20% mais alto que um 1.0 aspirado, conforme dados do IPEA sobre custos operacionais de veículos leves. Isso se deve a componentes como a própria turbina, intercooler e a necessidade de óleos lubrificantes de especificação mais alta. Para um proprietário que roda 20.000 km por ano, o custo por quilômetro final precisa considerar depreciação, manutenção e combustível.
Abaixo, uma comparação prática de consumo urbano (trânsito de São Paulo) para um mesmo modelo com duas motorizações, baseada em testes de revistas especializadas:
| Motorização | Combustível | Consumo Médio (km/l) |
|---|
| 1.0 Aspirado | Gasolina Comum | 10,5 |
| 1.3 Turbo | Gasolina Comum | 11,8 |
O ponto principal não é que o 1.3T seja um motor "esportivo", mas uma solução de engenharia para o contexto brasileiro. Ele entrega uma potência na faixa de 130 a 150 cv e torque entre 20 e 22 kgfm, o que é suficiente para carregar peso extra ou viajar confortavelmente em rodovias duplicadas.
