Não, encontrar um veículo comercial que faça 12,75 km/l na estrada (equivalente a 30 mpg) e 8 km/l na cidade (equivalente a 19 mpg) no Brasil é possível, mas é um desempenho que exige um modelo moderno e escolhas criteriosas de uso. Históricamente, as picapes e furgões (como Fiat Strada, Volkswagen Saveiro) que dominam o mercado nacional têm consumo médio combinado mais modesto. Por exemplo, o INMETRO, que padroniza os testes de consumo no país, registrou para a Fiat Strada 1.3 Flex 2023 um resultado de 8,6 km/l na cidade e 10,1 km/l na estrada rodando com gasolina. A diferença para etanol cai cerca de 30%, um ponto crucial para donos de veículos flex. Para chegar perto da sua meta, o foco precisa ser em modelos a diesel, como versões da Toyota Hilux ou da Ford Ranger, que no ciclo rodoviário podem superar os 12 km/l, conforme medições independentes de revistas especializadas e relatos de frotistas. O cálculo do custo por quilômetro (R$/km) revela a realidade: um caminhoneiro que roda 5.000 km/mês com um diesel que faz 10 km/l, ao preço do óleo a R$ 6,50/l, tem um custo de combustível de R$ 0,65/km. Somando depreciação, manutenção e impostos, o TCO (Custo Total de Propriedade) facilmente dobra esse valor. Portanto, números como 12,75 km/l na estrada são atingíveis por modelos específicos e com direção econômica, mas estão longe de ser a média do segmento, que segundo a ANFAVEA, é pressionada pela demanda por carga útil e robustez, muitas vezes em detrimento da eficiência extrema.
