
No Brasil, os números e letras no badge traseiro dos Audi, como TFSI, 35 e 40, indicam a tecnologia do motor e o nível de desempenho do modelo. A letra "T" em TFSI significa turbocompressor, e a sigla completa (Turbo Fuel Stratified Injection) se refere à injeção direta de combustível. Já os números, como 35 ou 40, representam uma classe de desempenho baseada na aceleração, não na cilindrada. Um modelo 40 TFSI é mais potente e ágil do que um 35 TFSI, por exemplo. Isso é útil no mercado brasileiro, onde a mesma carroceria (como um Audi Q3) pode ser oferecida com diferentes versões de motor flex, permitindo ao comprador escolher entre economia e performance.
Para ilustrar, veja a comparação entre versões comuns no Brasil (dados para modelo 2023/2024, usando gasolina):
| Modelo (Versão BR) | Potência (cv) | 0-100 km/h | Consumo Misto (km/l) |
|---|---|---|---|
| Audi A3 35 TFSI | 150 cv | ~8.3 segundos | ~12,4 km/l |
| Audi Q3 40 TFSI | 190 cv | ~7.5 segundos | ~10,8 km/l |
| Audi A4 45 TFSI | 245 cv | ~6.0 segundos | ~10,1 km/l |

















Peguei um A3 35 TFSI seminovo ano passado. No dia a dia em São Paulo, com muito ar-condicionado e trânsito, faz uns 9 km/l no álcool. Na estrada, chega a 14 km/l com gasolina. A potência de 150 cv é suficiente para ultrapassagens seguras nas rodovias duplicadas, mas não espere a cara do 45 TFSI. Minha dica: no usado, o 35 TFSI é a melhor relação custo-benefício, a manutenção é mais em conta.

Peguei um A3 35 TFSI seminovo ano passado. No dia a dia em São Paulo, com muito ar-condicionado e trânsito, faz uns 9 km/l no álcool. Na estrada, chega a 14 km/l com gasolina. A potência de 150 cv é suficiente para ultrapassagens seguras nas rodovias duplicadas, mas não espere a cara do 45 TFSI. Minha dica: no usado, o 35 TFSI é a melhor relação custo-benefício, a manutenção é mais em conta.

Como mecânico, vejo muitos desses 2.0 TFSI 40 e 45. O problema crônico, principalmente nos mais antigos, é o acúmulo de carbono nas válvulas de admissão, por ser injeção direta. Limpeza a cada 60.000 km, custa uns R$ 1.500. O consumo de óleo também é coisa pra ficar de olho. No geral, são motores robustos se bem cuidados, mas a revisão oficial é salgada, parte do pacote "premium".

Na loja de seminovos, o número do badge define o preço e o público. O cliente que busca um Audi 35 TFSI geralmente prioriza a grife com custo moderado. Já o 45 TFSi atrai o entusiasta, mas a venda é mais lenta. O que segura melhor o valor é o 40 TFSI, especialmente em SUVs como o Q3. Equilíbrio entre performance e consumo que o brasileiro aceita pagar no usado.

Para quem roda muito, como motorista de aplicativo premium, um Audi não é a opção mais racional. Já dirigi um A3 35 TFSI flex. No modo gás, o consumo no urbano é pesado, difícil passar de 8 km/l no etanol no trânsito parado. O custo por km não fecha frente a um hatch 1.0 turbo comum. Só vale se for seu carro pessoal e você curtir a dirigibilidade, mas como ferramenta de trabalho, o custo é alto.


