Novo Nissan que vai chegar no Brasil?

[Juan]

Sim, a expectativa é que a próxima geração do Nissan Kicks chegue ao Brasil no segundo semestre de 2024 como modelo 2025. O lançamento deve ocorrer primeiro nas concessionárias para, em seguida, expandir para outros mercados latino-americanos. Considerando o sucesso da versão atual, o novo Kicks deve manter o motor flex 1.6 de 118 cv, mas com foco em uma atualização significativa no interior, incluindo uma tela multimídia maior e mais assistentes de segurança de série para competir com Hyundai HB20 e Chevrolet Tracker. A depreciação média de um SUV compacto no Brasil fica em torno de 15% ao ano no primeiro triênio, segundo projeções do mercado de seminovos. O custo total de propriedade (TCO) por km para um carro dessa categoria, rodando 20.000 km/ano com etanol, pode facilmente ultrapassar R$ 1,20, somando depreciação, manutenção, impostos e combustível.

Principais parâmetros esperados (com base na geração atual e nos rumores do setor):

Parâmetro	Especificação Esperada / Comparativo
Motorização	1.6 Flex (Gasolina/Etanol)
Potência (cv)	~118 cv (na gasolina)
Transmissão	CVT
Porta-malas	~400 litros
Preço inicial (BRL)	A partir de ~R$ 130.000

• Consumo médio na estrada (etanol): Em torno de 9,5 km/l, um valor realista para rodovias duplicadas com o motor 1.6.
• Desvalorização no 1º ano: Pode chegar a 18-20%, de acordo com análises de revistas especializadas como Quatro Rodas.
• Segurança: A versão atual tem classificação Latin NCAP de 3 estrelas para adultos; espera-se que a nova geração busque melhorar esse índice.
• Custo de seguro (São Paulo): Para um perfil de 35 anos, estimado entre R$ 3.500 e R$ 4.200 anuais, conforme modelos similares.

A ANFAVEA projeta um mercado aquecido para SUVs compactos em 2024, o que justifica o lançamento estratégico. Dados do INMETRO sobre consumo de energia ajudam a comparar a eficiência real entre concorrentes, mas o relatório completo do novo modelo só sai após a homologação. A escolha entre o novo Kicks e um concorrente consagrado deve pesar mais o custo de revenda e a rede de assistência do que apenas o preço de tabela. Um proprietário que roda 15.000 km por ano com gasolina aditivada terá uma despesa anual de combustível próxima a R$ 9.000, assumindo um consumo urbano de 10 km/l e o preço médio do litro.

[OAiden]

Peguei um Kicks 2022 zero km e hoje, com 45.000 km rodados em 2 anos, posso dizer que o consumo é o ponto fraco no dia a dia. No etanol, naquele trânsito pesado de São Paulo, ele faz média de 7,8 km/l. Na estrada, com pé leve, consegui 10,2 km/l no álcool, o que é razoável. A manutenção nas primeiras três revisões na concessionária ficou em média R$ 650 cada, trocando só óleo e filtros. O que salvou pra mim foi o conforto e o espaço interno, bem melhor que um HB20. Mas se você busca economia mesmo, vale dar uma olhada nos números de consumo do T-Cross no etanol, que alguns colegas de trabalho relatam ser um pouco mais econômico.

[StEmily]

Na loja de seminovos, o Kicks é um carro que entra e sai rápido, especialmente as versões completas. A desvalorização é forte no primeiro ano, pode perder até R$ 25.000, mas depois estabiliza. Os clientes perguntam muito pelo consumo, aí a gente tem que ser sincero: no urbano, ele bebe mais que um Onix, é um SUV. O que vende mesmo é o acabamento e a sensação de carro mais alto. Os que chegam na troca geralmente estão indo para um Compass ou um Tiguan, então é um cliente que já pensa em subir de categoria.

[JuneFitz]

Uso um Kicks 2020 para dirigir por aplicativo em Belo Horizonte. Já passei dos 120.000 km. O maior gasto, sem dúvida, é o combustível. Como roda o dia todo no urbano, optei pelo etanol pelo preço, mesmo sabendo que rende menos. Faço uma média de 8,2 km/l no álcool, o que no fim do mês, rodando 3.000 km, dá uma diferença de uns R$ 300 a menos comparado à gasolina comum, contando o preço dos postos que frequento. Já tive que troar o conjunto de embreagem aos 95.000 km, e a oficina do bairro cobrou R$ 1.800. É um carro confiável, nunca me deixou na mão, mas para quem vive da roda, todo centavo no consumo conta. Se a próxima geração melhorar esse ponto, já é um grande avanço.

[VanJayce]

Sou meio suspeito porque sempre preferi carros a álcool. Tenho um Kicks 1.6 e, depois de ajustar o pé, consigo extrair um desempenho bem interessante no etanol. A resposta em retomadas na Marginal Pinheiros, por exemplo, é mais viva que na gasolina, você sente o motor puxando com mais força em baixa rotação. Claro, o tanque acaba mais rápido, a autonomia cai uns 15%. Mas pela economia na hora do abastecimento e pelo prazer na dirigibilidade, pra mim vale. É uma relação custo-benefício que faz sentido no Brasil, desde que você não faça viagens muito longas todo fim de semana.