Para carros de passeio comuns rebocando trailers leves ou reboques pequenos, a Categoria B da CNH é suficiente, desde que o peso bruto total combinado (carro + reboque) não ultrapasse 3.500 kg. A informação de que a Categoria E é necessária para combinações acima de 6.000 kg está incorreta para veículos leves; na verdade, o limite para a Categoria B é exatamente 3.500 kg, conforme define o Denatran. Para combinações mais pesadas, a categoria correta é a Categoria E, que cuja exigência principal é que o peso do reboque/semirreboque seja superior ao peso do veículo trator, e que a soma dos dois ultrapasse 6.000 kg. A maioria dos carros flex populares, como um Chevrolet Onix Plus 1.0, tem peso bruto em torno de 1.700 kg, então você pode rebocar algo de até aproximadamente 1.800 kg sem sair da CNH B.
A regra prática é somar o Peso Bruto Total (PBT) do carro, que está no documento, com a capacidade máxima do reboque. Se passar de 3.500 kg, precisa da Categoria E. Um erro comum é olhar só a capacidade de tração do carro, mas o limite legal é o peso bruto.
| Cenário Típico no Brasil | Veículo Trator (Exemplo) | PBT do Carro (kg) | Reboque (Exemplo) | Peso Total Combinado (kg) | CNH Necessária |
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| Reboque leve para jetski | Hyundai HB20S 1.0 | ~1.600 | Reboque de 1 eixo (500 kg) | ~2.100 | Categoria B |
| Trailer pequeno para viagem | Volkswagen Polo 1.0 | ~1.650 | Trailer compacto (800 kg) | ~2.450 | Categoria B |
| Reboque para carro de corrida | Toyota Corolla 2.0 | ~1.900 | Reboque com carro (1.300 kg) | ~3.200 | Categoria B |
| Carro + reboque pesado | Jeep Compass 1.3T | ~2.100 | Reboque para lancha (1.500 kg) | ~3.600 | Categoria E |
- Limite legal para CNH B: 3.500 kg de peso bruto total combinado.
- Categoria E é obrigatória quando o peso do reboque supera o do carro trator.
- Dados de pesos dos veículos são baseados em especificações de fabricantes para o ano-modelo 2024.
Para um cálculo de custo por km considerando reboque, além do consumo de combustível que pode cair para 6 ou 7 km/l no etanol em subidas, você deve incluir o desgaste maior em embreagem, freios e pneus. Um proprietário de uma Fiat Toro que reboca um trailer de motos relatou um aumento de cerca de 30% nos custos de manutenção nos primeiros 20.000 km. A ANFAVEA não publica dados específicos sobre frota de veículos com reboque, mas o crescimento nas vendas de picotes médias indica um mercado em expansão para esse uso. A depreciação do carro também pode ser mais acentuada se o histórico de manutenção não for bem documentado, afetando o valor de revenda no mercado de seminovos.
