As principais mudanças no facelift do BMW iX3 para o mercado brasileiro (se e quando for lançado) focariam num visual mais contemporâneo, atualizações tecnológicas e aprimoramentos na eficiência. O modelo recebe rodas novas e desenho renovado nos para-choques, além da grade dianteira característica. A grande novidade fica por dentro: o sistema multimídia iDrive evolui para a versão 8 com tela curva, oferecendo conectividade e assistentes mais integrados para o dia a dia no trânsito pesado. Em termos técnicos, a versão mais recente no exterior apresentou um aumento na autonomia elétrica, que poderia atingir cerca de 460 km (conversão aproximada dos 285 mi WLTP) em ciclos europeus – um valor importante, mas que na prática em estradas brasileiras ou no uso com ar-condicionado sempre ligado pode ser entre 15% e 20% menor. A recarga rápida também foi otimizada, permitindo adicionar boa parte da carga em meia hora em um carregador DC de alta potência (que ainda são escassos no Brasil fora de alguns corredores em São Paulo).
Sobre confiabilidade, modelos de facelift geralmente corrigem pequenos problemas de primeiras unidades, o que é um ponto positivo para quem pensa em um seminovo importado. Comparando com rivais que já estão por aqui, como o Volvo XC40 Recharge, o iX3 mantém a tradição de dirigibilidade da BMW, que agrada entusiastas, mas seu preço de importação (facilmente acima de R$ 500.000) e a rede limitada de serviço especializado para elétricos da marca no país são barreiras reais. Para um cálculo de custo por km (custo total de propriedade ou TCO) no contexto brasileiro, mesmo com a economia no "abastecimento" elétrico, a depreciação anual alta de um veículo de luxo importado e o custo potencial de seguro e manutenção especializada pesam muito. Um relatório do IPEA sobre custos operacionais de veículos e a classificação de segurança do Latin NCAP (para modelos equivalentes) são referências que um comprador brasileiro deve buscar, pois impactam diretamente no custo de longo prazo e na segurança familiar. A decisão final entre um elétrico premium como esse e um SUV flex de alto padrão, como uma Jeep Compass, vai muito além da ficha técnica.
