Quais são as razões para o superaquecimento do motor de um carro?

[LeJoy]

No Brasil, o superaquecimento do motor geralmente vem de três problemas principais combinados com o calor intenso: o sistema de arrefecimento negligenciado (fluido velho ou nível baixo), o ventilador do radiador com defeito e o termostato preso fechado. Um radiador entupido por impurezas da rua ou do próprio fluido degradado é muito comum. Segundo a ANFAVEA, a falta de manutenção preventiva é a causa raiz de mais de 40% das falhas mecânicas em veículos com até 5 anos. Já um relatório do Latin NCAP destaca que paradas por superaquecimento em rodovias aumentam riscos de acidentes.

O custo de ignorar isso é alto. O reparo de uma junta do cabeçote queimada pode sair de R$ 2.500 a R$ 5.000, dependendo do motor, sem contar a depreciação acentuada do carro. Em um carro popular como um Hyundai HB20 1.0, o custo preventivo é baixo: uma limpeza do sistema e troca do fluido a cada 2 anos ou 30.000 km custa cerca de R$ 300 a R$ 500 em uma oficina de bairro. Considerando o Total Cost of Ownership (TCO), essa manutenção representa um custo inferior a R$ 0,02 por km rodado, enquanto uma pane por superaquecimento pode elevar o custo por km daquele mês para mais de R$ 1,00, se você incluir o reboque e os dias parado. A vida útil do motor depende diretamente da temperatura de trabalho correta. Trocar o termostato preventivamente, a cada 80.000 km, é um investimento que evita custos maiores. Um fluido de arrefecimento velho perde suas propriedades anticorrosivas e antiferrugem, acelerando o desgaste interno. Em trânsito pesado de São Paulo, o ventilador do radiador é acionado centenas de vezes ao dia, e uma falha elétrica nele leva ao superaquecimento rápido em poucos minutos.

[MaximusMarie]

Meu Voyage 1.6 2012, flex, começou a esquentar só no álcool no verão de Fortaleza. No posto, com gasolina, voltava ao normal. Levei no mecânico e era o início de entupimento do radiador. O especialista explicou que o etanol queima em temperatura mais baixa que a gasolina, mas a combustão é menos eficiente, gerando mais calor residual que o sistema tem que dissipar. Se o radiador já estiver sujo, no álcool fica no limite. Fiz a limpeza completa por R$ 280 e agora, mesmo no calor, fica estável com qualquer combustível. Fiquei sabendo que isso é bem comum em carros flex com mais de 5 anos no Nordeste.

[VonValeria]

Na loja de seminovos, a primeira coisa que checo no histórico é a manutenção do arrefecimento. Já vi carro com 20.000 km e o radiador já com sujeira, provavelmente por usar água comum no reservatório. Um carro que superaqueceu uma vez, mesmo consertado, perde valor. O comprador desconfia. Por outro lado, modelos como o Toyota Corolla que têm histórico de troca de fluido na concessionária a cada 30.000 km são os mais fáceis de vender e valorizam. O manual do proprietário diz a quilometragem, mas no Brasil, com trânsito pesado e temperaturas altas, adiantar essa troca em 20% é uma segurança que não custa caro.

[LaMartin]

Dirijo aplicativo em SP 10 horas por dia com um HB20. O carro vive no vai e para, e o ponteiro da temperatura subia um pouco nos corredores de trânsito da Marginal. Não chegava ao vermelho, mas me incomodava. O mecânico testou o termostato e ele estava com a abertura lenta, não permitindo a circulação ideal do fluido no momento certo. Troquei por um original por R$ 180 e o ponteiro agora não sai do meio. Para quem roda muito em cidade, vale a pena testar o termostato na próxima revisão, mesmo sem sinais claros de defeito.