No Brasil, o superaquecimento do motor geralmente vem de três problemas principais combinados com o calor intenso: o sistema de arrefecimento negligenciado (fluido velho ou nível baixo), o ventilador do radiador com defeito e o termostato preso fechado. Um radiador entupido por impurezas da rua ou do próprio fluido degradado é muito comum. Segundo a ANFAVEA, a falta de manutenção preventiva é a causa raiz de mais de 40% das falhas mecânicas em veículos com até 5 anos. Já um relatório do Latin NCAP destaca que paradas por superaquecimento em rodovias aumentam riscos de acidentes.
O custo de ignorar isso é alto. O reparo de uma junta do cabeçote queimada pode sair de R$ 2.500 a R$ 5.000, dependendo do motor, sem contar a depreciação acentuada do carro. Em um carro popular como um Hyundai HB20 1.0, o custo preventivo é baixo: uma limpeza do sistema e troca do fluido a cada 2 anos ou 30.000 km custa cerca de R$ 300 a R$ 500 em uma oficina de bairro. Considerando o Total Cost of Ownership (TCO), essa manutenção representa um custo inferior a R$ 0,02 por km rodado, enquanto uma pane por superaquecimento pode elevar o custo por km daquele mês para mais de R$ 1,00, se você incluir o reboque e os dias parado. A vida útil do motor depende diretamente da temperatura de trabalho correta. Trocar o termostato preventivamente, a cada 80.000 km, é um investimento que evita custos maiores. Um fluido de arrefecimento velho perde suas propriedades anticorrosivas e antiferrugem, acelerando o desgaste interno. Em trânsito pesado de São Paulo, o ventilador do radiador é acionado centenas de vezes ao dia, e uma falha elétrica nele leva ao superaquecimento rápido em poucos minutos.
