A falta de potência na aceleração da Ford Transit no Brasil normalmente tem origem em três áreas críticas: qualidade do combustível (especialmente diesel S10 de origem duvidosa), entupimento do sistema de admissão/escapamento por carvão, e falhas em sensores como o MAP. Um exemplo comum é o motor 2.2 Duratorq TDCi apresentando "buraco" na resposta do acelerador entre 1800 e 2500 rpm, um problema crônico relatado por frotistas. Mecânicos especializados indicam que, após 80.000 km, a limpeza da válvula EGR e do coletor de admissão é quase uma necessidade, principalmente para veículos que rodam muito no trânsito pesado de São Paulo, onde o motor opera em baixa rotação e acumula mais resíduos. Usar diesel de baixa qualidade agrava o problema, formando borra no tanque e entupindo pré-filtros. A solução não é apenas trocar peças, mas adotar um ciclo de manutenção preventiva mais curto do que o manual sugere, considerando nossas condições de estrada e combustível. O custo por km sobe rapidamente se o problema for negligenciado, pois a falta de potência força o motorista a pisar mais fundo, aumentando o consumo – que pode saltar de 10 km/l para 7 km/l no diesel – e desgastando prematuramente o turbo e o sistema de injeção. Uma análise do ciclo de vida do veículo mostra que a depreciação anual é menos impactante que o custo de reparos corretivos em sistemas críticos. A ANFAVEA destaca em seus relatórios de falhas recorrentes que problemas no sistema de alimentação de combustível estão entre as principais causas de indisponibilidade em comerciais leves. Seguir as especificações do PROCONVE para manutenção do sistema de emissões é crucial para evitar perdas de performance e multas em operações de frete urbano.
