No Brasil, o Porsche Macan é vendido exclusivamente com motor a gasolina, sendo flexível apenas no modelo de entrada 2.0 Turbo. Para os motores de maior performance (S, GTS e Turbo), o uso de gasolina premium é obrigatório. O manual oficial do Macan no Brasil especifica gasolina premium com octanagem mínima de 95 RON. Muitos proprietários, especialmente em cidades como São Paulo onde o tráfego é intenso, optam pela 98 RON (Podium da Petrobras) para garantir a máxima performance e limpeza do sistema de injeção direta, crucial para motores turbo. A ANFAVEA classifica o segmento do Macan como SUV Premium, onde a preferência por combustíveis de alta qualidade é padrão. Já os testes de consumo realizados por revistas especializadas, que seguem protocolos do INMETRO, mostram uma diferença prática: na estrada, o Macan 2.0 flex pode fazer cerca de 8,2 km/l com etanol e até 10,5 km/l com gasolina comum, dependendo do pé. No ciclo urbano de uma grande capital, esses números facilmente caem 30%. O custo por km rodado se torna um cálculo importante. Considerando um preço médio de gasolina premium (R$ 6,50/l), um consumo misto de 9 km/l e uma depreciação anual típica de 15% para um veículo que custa novos R$ 500.000, o custo total de propriedade (TCO) por km pode superar R$ 4,50, sendo a depreciação o maior componente. Latin NCAP ainda não testou o modelo atual no Brasil, mas sua classificação global de segurança é um fator considerado no mercado de seminovos. A escolha final entre etanol no modelo flex ou gasolina premium nos demais vai do bolso e da busca por performance. A regra prática para o flex é abastecer com etanol apenas quando o preço por litro for até 70% do preço da gasolina.
