Aquele barulho de batida ou batidinha no chassi no Brasil, especialmente em São Paulo com tantas lombadas e nas estradas de terra do interior, normalmente vem de componentes de suspensão desgastados ou problemas na embreagem/transmissão em carros flex. Dados da ANFAVEA mostram que itens de suspensão estão entre as principais causas de visitas a oficinas após 60.000 km. A Latin NCAP também ressalta que a integridade do chassi é crucial para a segurança, e ruídos podem ser um primeiro alerta. No popular Fiat Strada, por exemplo, que roda muito em estrada ruim, a bucha da barra estabilizadora resseca rápido, causando um "toc-toc" seco em lombadas. Já no Chevrolet Onix Flex, um ruído ao engatar a marcha pode indicar problemas no coxim do motor, muito comum pelo estresse do uso com etanol. O custo por km para corrigir isso varia: uma revisão de suspensão preventiva, trocando buchas e coxins, fica em torno de R$ 800 a R$ 1.500 em um carro médio, o que, diluído pela vida útil de 2 anos ou 40.000 km, adiciona apenas R$ 0,02 a R$ 0,04 por quilômetro rodado. A depreciação anual do veículo pode ser impactada em até 5% se o problema for crônico e constar em laudo de vistoria. O consumo de combustível também sofre: um alinhamento e balanceamento em dia, que corrige desgastes irregulares de pneus causados por suspensão ruim, pode melhorar o rendimento em até 0,5 km/l, seja no etanol ou na gasolina. Portanto, investigar o ruído não é só uma questão de conforto, mas de economia e segurança no longo prazo.
