O que causa o superaquecimento do motor quando o radiador não está quente?

[VanAriel]

Quando o motor esquenta, mas o radiador permanece frio, isso geralmente aponta para uma falha no termostato, que está travado na posição fechada. O problema é comum em carros flex brasileiros mais antigos, como alguns modelos do Chevrolet Corsa e Fiat Palio dos anos 2000, e o diagnóstico custa entre R$ 200 e R$ 600 em uma oficina, dependendo do modelo e da mão de obra. A razão é simples: o termostato é uma válvula que controla o fluxo do líquido de arrefecimento para o radiador. Se ele não abrir, o líquido fica preso em um pequeno circuito dentro do motor, superaquece rapidamente e não tem chance de ser resfriado no radiador, que segue frio ao toque. Outras causas menos frequentes incluem uma bomba d'água com palhetas corroídas (que não consegue bombear o líquido) ou um nível de líquido de arrefecimento extremamente baixo, mas o termostato é o principal suspeito. Dados da Fenabrave sobre reparos em frota mostram que componentes do sistema de arrefecimento estão entre as principais causas de paradas não programadas. A manutenção preventiva, como a troca do líquido a cada 30.000 km ou 2 anos, conforme recomendado pelos manuais, evita a corrosão que gruda o termostato. A negligência pode levar a um superaquecimento severo, que pode empenar a cabeça do cilindro, um conserto que pode superar R$ 5.000 em motores 1.0 populares, transformando um reparo simples em uma despesa grande.

[MacHarmony]

Passei por isso no meu Onix 1.0 2018, flex. O ponteiro da temperatura subia no trânsito parado de São Paulo, mas o radiador e os mangotes estavam frios. Era o termostato mesmo, travado. O mecânico do bairro trocou em uma hora. Com o novo, notei que o carro esquenta mais rápido de manhã e o ar-condicionado fica gelado antes também. Um sinal claro de que o antigo já não funcionava direito há um tempo.

[MacPaul]

Passei por isso no meu Onix 1.0 2018, flex. O ponteiro da temperatura subia no trânsito parado de São Paulo, mas o radiador e os mangotes estavam frios. Era o termostato mesmo, travado. O mecânico do bairro trocou em uma hora. Com o novo, notei que o carro esquenta mais rápido de manhã e o ar-condicionado fica gelado antes também. Um sinal claro de que o antigo já não funcionava direito há um tempo.

[LaPeyton]

Sou mecânico em MG e vejo muito isso. O cliente chega assustado com o motor fervendo, mas ao abrir o capô, o radiador está frio. Em 9 de cada 10 casos, é o termostato. A água não circula para o radiador. Em carros mais novos, como o HB20, às vezes a própria central acusa falha no termostato. Outra dica: se o motor esquenta mas o ar quente do interior não sai forte, é outro indício de má circulação. Não ignore, pois seguir andando pode fundir o motor.

[JourneyAnn]

No seminovos, isso é uma bandeira vermelha. Se um carro que estamos avaliando apresentou superaquecimento com radiador frio, desconfiamos de um problema mal resolvido. Pode ter havido um conserto barato só no termostato, mas o superaquecimento prévio pode ter afetado a junta do cabeçote. Sempre pedimos uma vistoria mecânica detalhada antes de fechar negócio em casos assim. O histórico de manutenção é crucial.