Em carros flex brasileiros, uma trepidação no motor em marcha lenta que some ao acelerar geralmente aponta para bicos injetores sujos ou acúmulo de carbono nas válvulas de admissão. É um problema crônico em motores que rodam muito com etanol, como os 1.0 e 1.4 da família Fire da Fiat, comuns em Uno e Palio, ou no motor 1.0 MPI do Chevrolet Onix. O etanol, especialmente se abastecido em postos sem manutenção regular, pode deixar resíduos que obstruem os finos dutos dos bicos. Em baixa rotação, a quantidade de combustível injetada é mínima e qualquer desequilíbrio causa falhas. Ao acelerar, o volume maior de combustível "empurra" a sujeira, mascarando o problema. Outra causa frequente é a vela de ignição, com vida útil reduzida pelo uso contínuo de álcool. Para um diagnóstico, a sequência mais comum e econômica no Brasil começa pela leitura de códigos de falha, seguida de uma limpeza dos bicos e da válvula IAC (válvula de marcha lenta), que custa em média R$ 250 a R$ 400. A troca preventiva de velas a cada 30.000 km com etanol é uma boa prática. Dados da ANFAVEA mostram que a frota flex ultrapassa 40 milhões de unidades, e a manutenção desses sistemas é uma das principais demandas nas oficinas. O INMETRO, em seus protocolos de inspeção, também monitora as emissões de poluentes em marcha lenta, que podem aumentar significativamente com esses defeitos.
- Vida útil de velas com etanol: redução de ~30% comparado à gasolina.
- Custo médio limpeza de bicos + IAC: R$ 250 a R$ 400.
- Frota flex no Brasil: > 40 milhões de unidades (ANFAVEA).
