Um carro automático fica travado no P (Park) principalmente por falhas em sensores ou mecanismos de segurança eletrônicos, não no câmbio em si. No Brasil, com a alta temperatura e umidade, problemas elétricos são frequentes. A sequência lógica de verificação começa pela bateria (teste com multímetro, deve ter cerca de 12V), depois pelo fusível específico do sistema de câmbio na caixa, e em seguida pelos sensores do pedal do freio e da alavanca seletora. Modelos populares como Jeep Compass e Fiat Toro, por serem SUV's com muitos eletrônicos, podem apresentar esse transtorno. A ANFAVEA aponta que a idade média da frota brasileira é alta, o que aumenta a chance de desgaste em conectores e fiações. Já o INMETRO, através das etiquetas de eficiência energética, demonstra a complexidade dos sistemas eletrônicos em modelos recentes, que dependem de comunicação perfeita entre módulos para liberar o câmbio. O custo para resolver varia muito: uma bateria nova sai por R$ 400 a R$ 800, a troca do sensor do pedal do freio pode custar R$ 150 a R$ 400 com mão de obra, enquanto um problema no módulo de controle exige diagnóstico especializado. A bateria fraca é a causa mais comum e fácil de resolver. Em último caso, a maioria dos carros tem um botão ou alçapão de emergência perto do seletor para destravá-lo manualmente. Sempre verifique os itens de custo baixo antes de pensar no pior. A depreciação do veículo por um problema desses é mínima se o conserto for correto, mas o transtorno e o possível custo de guincho (a partir de R$ 200 na cidade) são os maiores incômodos para o proprietário brasileiro.
