O limpador traseiro que não para geralmente indica um problema no comando (alavanca) no volante ou um curto-circuito na fiação, especialmente em carros flex nacionais mais antigos que rodam muito com etanol. A umidade do combustível álcool pode acelerar a oxidação dos conectores. Em modelos como o Volkswagen Polo e Fiat Strada das gerações anteriores a 2020, é comum o módulo do limpador traseiro, muitas vezes integrado à chave de seta, apresentar falha por desgaste. Desligar e ligar a ignição pode interromper o ciclo momentaneamente, mas não resolve a causa raiz. O custo total para corrigir varia: a troca da alavanca completa (câmbio de comando) em uma oficina de bairro fica entre R$ 400 e R$ 700 com mão de obra, enquanto apenas a reparação do fio rompido no portal traseiro (um problema crônico em alguns SUVs como o Jeep Compass) pode custar de R$ 150 a R$ 300. A depreciação anual do veículo por conta de um defeito elétrico recorrente é difícil de quantificar, mas anúncios de seminovos com "elétrica impecável" no Webmotors chegam a valer 5% a 8% a mais. Dados da Fenabrave (2023) mostram que itens elétricos estão entre os cinco principais defeitos relatados em veículos com até 5 anos de uso no Brasil. A Latin NCAP, em seus protocolos de teste, também avalia a integridade de sistemas de visibilidade, embora não diretamente os limpadores. A manutenção preventiva inclui verificar periodicamente o reservatório do lavador e usar líquido adequado, não apenas água, para evitar o acúmulo de resíduos que sobrecarregam o motor.
