O que faz o volante de um Volvo S90 fazer barulho ao virar?

[LaEmilio]

O ruído no volante do Volvo S90 ao virar geralmente tem duas origens principais: um atrito interno na coluna de direção ou um desgaste nos componentes da suspensão/direção. Para diagnosticar, observe se o barulho ocorre com o carro parado ou em movimento. No primeiro caso, um rangido metálico ao girar o volante estacionado frequentemente vem da mola de contato da buzina raspando na coluna. Uma limpeza e aplicação de um lubrificante seco específico, como grafite em pó, costuma resolver. Já os ruídos durante a curva com o veículo em movimento são mais críticos. Um chiado agudo pode indicar problemas na geometria da direção (desalinhamento), enquanto estalos ou cliques ritmados, principalmente em curvas fechadas, são sintoma clássico de homocinética (junta CV) desgastada. Em modelos Flex brasileiros como o S90 T6, o torque elevado do motor pode acelerar o desgaste dessas peças, especialmente se o carro roda frequentemente em estradas de terra ou enfrenta o trânsito pesado de São Paulo, com muitas lombadas e manobras. Segundo a ANFAVEA, componentes de suspensão e transmissão em veículos de alta performance têm uma vida útil média que pode ser reduzida em até 30% sob condições severas de uso. O custo do reparo varia: a correção do desalinhamento sai por cerca de R$ 150 a R$ 300, enquanto a troca de uma homocinética em uma concessionária autorizada pode ultrapassar R$ 2.000 por lado, incluindo mão de obra e peça original. Uma pesquisa da Fenabrave com oficinas especializadas aponta que a inspeção visual e o teste de curva em pista são os métodos mais confiáveis para confirmar a falha na junta homocinética antes da troca.

• Ruído parado (interno): Atrito na mola da buzina.
• Ruído em curva (externo): Desalinhamento (chiado) ou homocinética desgastada (estalos).
• Custo alinhamento: R$ 150 – R$ 300.
• Custo homocinética (1 lado): Pode passar de R$ 2.000 na concessionária.

[StBryce]

No meu S90 2018, apareceu um rangido seco só quando virava o volante com o carro parado. Levei num mecânico de confiança aqui de Campinas e ele identificou na hora: era a famosa mola de contato da buzina, ressecada. Passou um spray de lubrificante de silicone próprio para peças elétricas na coluna de direção, por baixo do volante. O barulho sumiu completamente em 5 minutos e não voltou nos últimos 8 meses. Gastou R$ 80 na hora. Problema simples, mas que enche o saco.

[LaLily]

Trabalho com seminovos premium em São Paulo e o S90 é um modelo que aparece bastante. Quando o cliente relata barulho na direção, a primeira triagem é essa: barulho parado ou andando? O primeiro caso é barateiro de resolver, muitas vezes nem entramos na planilha de negociação se for só isso. Agora, estalido em curva é bandeira vermelha. Pode ser homocinética, e numa tração dianteira como a do S90, o custo é salgado. Peça original é cara e a mão de obra é trabalhosa. Sempre recomendamos um laudo de um mecânico especializado antes de fechar o negócio, porque uma reparação mal feita, com peça paralela, volta a dar problema em poucos milhares de quilômetros.

[AlinaMarie]

Dirijo um S90 como carro de aplicativo no Rio e já passei por isso. No meu caso, era um chiado fino ao fazer curvas em baixa velocidade, principalmente de manhã cedo. Descobri que não era nada grave: o desalinhamento das rodas, por causa do tanto que pego rua esburacada, fazia a correia da direção hidráulica (ou a bomba elétrica, nos modelos mais novos) trabalhar sob stress diferente. Fiz um alinhamento 3D num bom pneucreiro, gastei R$ 180, e o chiado desapareceu. Consumo também melhorou um pouco.

[LillianaLee]

Para o entusiasta que mexe no carro: no S90 com direção elétrica, um clique metálico ao girar o volante parado pode ser, além da mola da buzina, um folga no conjunto do módulo de clock spring (anel com bobina) ou na própria cremalheira. Não é comum, mas acontece. Antes de desmontar, teste sem a capa plástica inferior da coluna de direção. Se o ruído sumir, o atrito é com ela. Em último caso, a regulagem da folga na cremalheira exige ferramentas específicas e conhecimento – melhor deixar para o especialista em Volvo.