O ruído no volante do Volvo S90 ao virar geralmente tem duas origens principais: um atrito interno na coluna de direção ou um desgaste nos componentes da suspensão/direção. Para diagnosticar, observe se o barulho ocorre com o carro parado ou em movimento. No primeiro caso, um rangido metálico ao girar o volante estacionado frequentemente vem da mola de contato da buzina raspando na coluna. Uma limpeza e aplicação de um lubrificante seco específico, como grafite em pó, costuma resolver. Já os ruídos durante a curva com o veículo em movimento são mais críticos. Um chiado agudo pode indicar problemas na geometria da direção (desalinhamento), enquanto estalos ou cliques ritmados, principalmente em curvas fechadas, são sintoma clássico de homocinética (junta CV) desgastada. Em modelos Flex brasileiros como o S90 T6, o torque elevado do motor pode acelerar o desgaste dessas peças, especialmente se o carro roda frequentemente em estradas de terra ou enfrenta o trânsito pesado de São Paulo, com muitas lombadas e manobras. Segundo a ANFAVEA, componentes de suspensão e transmissão em veículos de alta performance têm uma vida útil média que pode ser reduzida em até 30% sob condições severas de uso. O custo do reparo varia: a correção do desalinhamento sai por cerca de R$ 150 a R$ 300, enquanto a troca de uma homocinética em uma concessionária autorizada pode ultrapassar R$ 2.000 por lado, incluindo mão de obra e peça original. Uma pesquisa da Fenabrave com oficinas especializadas aponta que a inspeção visual e o teste de curva em pista são os métodos mais confiáveis para confirmar a falha na junta homocinética antes da troca.
- Ruído parado (interno): Atrito na mola da buzina.
- Ruído em curva (externo): Desalinhamento (chiado) ou homocinética desgastada (estalos).
- Custo alinhamento: R$ 150 – R$ 300.
- Custo homocinética (1 lado): Pode passar de R$ 2.000 na concessionária.
