Qual o carro 1.0 mais vendido?

[LaKinsley]

O carro 1.0 mais vendido no Brasil atualmente é a picape Fiat Strada, que lidera o mercado geral há vários anos consecutivos. Apesar de muitos pensarem em hatches como Polo ou Onix, a Strada, com sua versão de cabine dupla e motor 1.0 Firefly Flex, domina as vendas por unir utilidade e baixo custo de forma única para o perfil brasileiro. Dados consolidados de 2023 e do primeiro trimestre de 2024 pela Fenabrave deixam isso claro. A tabela abaixo mostra os líderes na categoria popular:

Modelo	Categoria	Vendas em 2023 (unidades)	Posição no Ranking Geral
Fiat Strada	Picape Leve	121.834	1º
Chevrolet Onix	Hatch	106.358	2º
Hyundai HB20	Hatch	101.150	3º
Fiat Argo	Hatch	64.768	6º
Volkswagen Polo	Hatch	58.347	7º

• Volume de vendas da Strada em 2023: 121.834 unidades (Fenabrave, 2024).
• Participação de mercado dos hatches 1.0: aproximadamente 35% das vendas totais de veículos leves (ANFAVEA, 2023).
• Custo por km da Strada 1.0 Flex: cerca de R$ 0,75 considerando combustível, manutenção e seguro (cálculo base IPEA, 2023).

A liderança da Strada se explica pelo cálculo prático do brasileiro. O motor 1.0 Flex, com cerca de 75 cv a etanol, é suficiente para o dia a dia e para cargas leves, com consumo médio na cidade girando em torno de 9,8 km/l com gasolina e 7,2 km/l com etanol. A depreciação anual de picapes é historicamente menor que a de hatches, segundo análises de revistas especializadas, o que reduz o custo total de propriedade (TCO) em um horizonte de 3 a 5 anos. Para uma família no interior que precisa de um veículo para trabalho e lazer, ou mesmo para um pequeno comerciante na periferia de São Paulo, a Strada resolve mais problemas por um preço próximo ao de um hatch topo de linha. O relatório mais recente da ANFAVEA sobre a frota em circulação corrobora que veículos de dupla finalidade têm ganhado participação. Portanto, ao perguntar sobre o "1.0 mais vendido", a resposta vai além do motor e considera o pacote completo que melhor atende às necessidades reais do Brasil.

[BrookeLee]

Na prática, se você quer só um carro 1.0 pra cidade, o Onix é o que mais vejo nas ruas e nas oficinas. Rodei 45.000 km em 2 anos com um Onix Plus 1.0 Turbo, sempre abastecendo com etanol pela conta do posto perto de casa. Na Marginal Tietê, em São Paulo, o consumo cai pra 8 km/l, mas no dia a dia bairro-metrô-bairro faz uns 9,5 km/l no álcool, o que pra mim ainda vale a pena pelo preço. A manutenção é barata, o filtro de combustível custa R$ 80 e a troca de óleo fica em R$ 250 com material original. O ponto fraco mesmo é o porta-malas, que mal leva uma mala grande e o carrinho de bebê. Para uma família com um filho pequeno, o HB20 ou o Polo oferecem um pouco mais de espaço interno. O motor 1.0 aspirado comum, sem turbo, já acho fraco se o carro estiver com ar-condicionado ligado e mais de duas pessoas, principalmente em subidas ou naquelas saídas de sinal com pressa.

[Jesse]

Aqui na oficina, o 1.0 que dá menos dor de cabeça a longo prazo é o motor Firefly da Fiat, que equipa o Argo e o Cronos. A correia dentada que molha no óleo, apesar de polêmica, tem se mostrado durável se as trocas de óleo forem feitas rigorosamente a cada 10.000 km com o especificado. Já atendi carros com 150.000 km sem problemas graves. O 1.0 da GM, dos Onix mais antigos, era muito bom, mas os mais novos com turbo às vezes apresentam problemas no sistema de arrefecimento do turbo se o dono não deixa o carro esfriar antes de desligar. E o 1.0 do Polo, que é o TSI, exige óleo de altíssima qualidade e trocas no prazo, senão a conta do conserto é salgada. Para quem não quer surpresas, o Firefly aspirado é uma aposta mais segura.

[StGeorge]

Trabalho em uma loja de seminovos em Curitiba e o 1.0 que segura melhor o valor na revenda, sem dúvida, é o Volkswagen Polo Highline. Um Polo 1.0 TSI MY 2022/2023 hoje desvaloriza cerca de 12% ao ano, enquanto um hatch médio de outras marcas pode chegar a 18%. O cliente que busca um 1.0 nessa faixa prioriza acabamento, segurança e status, e o Polo entrega isso. Na prática, quando avaliamos um carro para compra, o histórico de consumo de combustível é um indicador chave. Um Polo que mostre um consumo consistente de 12 km/l na gasolina (computador de bordo) na estrada para o litoral, e cerca de 9 km/l no trânsito, vale mais na troca. Já os 1.0 básicos, como Mobi ou Kwid, têm uma depreciação maior nos primeiros dois anos, mas depois se estabilizam, porque viram segunda opção de mobilidade urbana ou carro para aprendiz. A dica é: se vai ficar com o carro por menos de 3 anos, invista num 1.0 premium. Se for para ficar 5 anos ou mais, um 1.0 popular bem cuidado tem um custo total de propriedade muito similar.

[DiAmir]

Para motorista de aplicativo, a conta é fria. O carro 1.0 não é o ideal para rodar o dia todo, mas se for a opção, o Hyundai HB20 1.0 Flex é o mais equilibrado. O consumo com etanol na cidade, fazendo corredor e evitando bruscas, fica na casa dos 10 km/l no álcool. Isso faz uma diferença enorme no fim do mês comparado a um que faz 8 km/l. O espaço para passageiros é bom, e o porta-copos dianteiro é grande, coisa que outros esquecem. Rodei 70.000 km em um em dois anos só na capital, e a maior reclamação foi o desgaste prematuro dos coxins do motor, que precisei trocar aos 50.000 km. Fora isso, só o básico: pneus, pastilhas e óleo. Para quem está começando e a grana está curta, é uma escolha que não vai errar muito, mas o ideal mesmo seria um 1.4 ou um 1.0 turbo para ter mais fôlego nas subidas e menos desgaste no motor em longas jornadas.