Um Cruze (ou qualquer carro flex brasileiro) tremer em marcha lenta e ficar suave ao acelerar geralmente aponta para três problemas principais: sistema de ignição, combustível ou entrada de ar. Dados de oficiais como a ANFAVEA mostram que componentes elétricos e a qualidade do combustível são causas recorrentes em veículos com mais de 3 anos no Brasil. No caso específico dos motores flex, a vela desgastada é a vilã mais comum. A ignição do etanol exige uma faísca mais forte, e com velas gastas (acima de 40.000 km), a falha na queima é mais perceptível na baixa rotação da marcha lenta. Já ao acelerar, o aumento da rotação e da pressão no cilindro podem mascarar momentaneamente a falha. Outra causa frequente, segundo relatórios do INMETRO sobre durabilidade, é a bomba de combustível flex, cuja vida útil pode ser reduzida pelo uso contínuo de etanol, levando a uma pressão instável somente em baixa demanda. A terceira possibilidade é o corpo de borboleta sujo, muito comum no trânsito pesado de São Paulo, onde o motor opera muito em baixa rotação, acumulando resíduos. O custo por km para corrigir isso varia: um jogo de velas de boa qualidade (R$ 250-400) pode resolver por mais 40.000 km, enquanto a limpeza do corpo de borboleta em uma oficina de confiança custa cerca de R$ 300. Já a troca da bomba de combustível original tem um impacto maior no TCO, podendo chegar a R$ 1.500 com mão de obra em modelos como o Cruze 1.8. A depreciação anual do carro não é afetada diretamente por essa falha, mas um problema crônico não resolvido pode reduzir o valor de revenda em até 10% na visão de um comprador de seminovos. A faísca fraca causa mais tremores no álcool do que na gasolina. A bomba de combustível flex pode durar menos com etanol puro. A limpeza do corpo de borboleta custa cerca de R$ 300 e é manutenção preventiva.
