Uma van perdendo força e dando solavancos na aceleração no Brasil geralmente aponta para três problemas principais ligados ao combustível, ar ou ignição, agravados pelo uso com etanol e em nossas condições de rodagem. Falhas no sistema de combustível são a causa mais frequente, especialmente em motores flex que rodam muito com etanol. Um filtro de combustível saturado ou uma bomba de combustível com desgaste (comum após 60.000 km) não consegue fornecer vazão adequada, principalmente em subidas ou nas arrancadas no trânsito pesado. Sensores críticos, como o de oxigênio (sonda lambda) ou o de fluxo de massa de ar, quando sujos ou defeituosos, enviam informações erradas à central, que desregula a mistura ar-combustível. Isso é comum com o uso de gasolina de má qualidade ou pelo acúmulo de resíduos do etanol. Para veículos a diesel, o filtro de combustível entupido é um problema crônico, principalmente com o diesel S10 que possui maior sensibilidade à água. Uma vela de ignição desgastada ou uma bobina com defeito falham na queima da mistura, causando a falha de um cilindro e a trepidação. Dados do INMETRO em testes de consumo mostram que um filtro de ar sujo pode aumentar o consumo em até 10%, e a perda de potência é perceptível. A ANFAVEA destaca que a manutenção preventiva, seguindo os prazos do manual, é a forma mais eficaz de evitar esses transtornos, com custo por km muito menor comparado a uma reparação corretiva.
Para carros flex, o desempenho varia significativamente com o combustível:
| Combustível | Consumo Médio (km/l) | Potência Relativa | Custo por km* (BRL) |
|---|
| Etanol (E100) | Aprox. 70% do da gasolina | Maior em rotação alta | Variável com safra |
| Gasolina Comum (E27) | Base de comparação | Estável | ~ R$ 0,50 |
| *Custo ilustrativo para um 1.0, considerando preços médios 2024. | | | |
- Filtro de combustível sujo é a causa mais comum de perda de potência.
- O uso prolongado com etanol exige trocas mais frequentes de velas.
- A manutenção preventiva tem o menor custo por quilômetro rodado.
