
Não, o Honda HR-V EX 1.8 Flex 2024 não tem farol de neblina. A versão EX, que é a de entrada, vem apenas com faróis de LED diurnos e faróis baixos e altos em LED como equipamento de série para iluminação. O farol de neblina só passa a ser oferecido a partir da versão Touring, que é a topo de linha. Essa é uma diferença importante para quem roda em estradas serranas ou em regiões com muita neblina pela manhã, como em partes do interior de São Paulo ou no Sul do país.
Para quem está avaliando o custo total de propriedade (TCO) do HR-V EX Flex, a ausência desse item é um ponto a pesar contra o valor de revenda. Carros com equipamentos de segurança e conforto mais completos tendem a desvalorizar menos. Segundo a ANFAVEA, os SUVs médios no Brasil tiveram uma depreciação média de 15% ao ano em 2023. O HR-V se sai melhor, mas a versão EX, por ser mais básica, sofre mais. Um cálculo simples de custo por km, considerando os primeiros 3 anos, ficaria assim:
| Item | Custo Estimado (BRL) | Base/Ano |
|---|---|---|
| Depreciação | R$ 45.000 | R$ 15.000/ano (para um EX 2024 comprado a R$ 150k) |
| Combustível | R$ 21.600 | 15.000 km/ano, etanol a 9 km/l (INMETRO), R$ 3,60/l |
| Seguro + IPVA | R$ 18.000 | R$ 6.000/ano (média para perfil 35 anos, SP) |
| Manutenção | R$ 7.200 | R$ 2.400/ano (revisões oficiais) |
| Custo Total 3 anos | R$ 91.800 | |
| Custo por km | R$ 2,04 |
Dados da Fenabrave mostram que versões de entrada de modelos populares respondem por cerca de 40% das vendas, mas são as que mais perdem valor no seminovo. Portanto, se você planeja trocar de carro em 3 ou 4 anos, pagar a mais pela versão Touring pode ser um investimento que se paga na revenda, especialmente porque o farol de neblina, junto com outros itens de segurança, é um diferencial valorizado no mercado de usados.

















Trabalho com seminovos há 10 anos e o que mais vejo é gente se arrependendo de pegar a versão básica de SUV. O HR-V EX é um carro honesto, mas quando chega na revenda com 2 ou 3 anos, o cliente que compra usado quer conforto. O farol de neblina é um daqueles itens que não faz falta até o dia em que você precisa. Na hora da troca, a diferença de preço para uma Touring do mesmo ano pode ser de R$ 8 a R$ 10 mil, e a venda é muito mais rápida. Para o primeiro dono, a economia na compra nova some na desvalorização.

Trabalho com seminovos há 10 anos e o que mais vejo é gente se arrependendo de pegar a versão básica de SUV. O HR-V EX é um carro honesto, mas quando chega na revenda com 2 ou 3 anos, o cliente que compra usado quer conforto. O farol de neblina é um daqueles itens que não faz falta até o dia em que você precisa. Na hora da troca, a diferença de preço para uma Touring do mesmo ano pode ser de R$ 8 a R$ 10 mil, e a venda é muito mais rápida. Para o primeiro dono, a economia na compra nova some na desvalorização.

Comprei o meu HR-V EX 2023 zero e já rodei 30.000 km, quase tudo com etanol aqui no interior de Minas. O carro é econômico, faz uns 9 km/l no álcool no meu dia a dia, que tem bastante estrada de terra. A falta do farol de neblina eu senti mesmo em viagem para a Serra da Mantiqueira, de madrugada. O feixe de LED é forte e branco, mas em neblina cerrada ele reflete tudo e atrapalha mais do que ajuda. Tive que reduzir muito a velocidade. Se fosse hoje, juntaria um pouco mais e pegaria a Touring só por isso e pelos bancos de couro, que são mais fáceis de limpar.

Na hora de cotar o seguro, a versão EX geralmente tem uma premio um pouco menor, já que o valor de mercado do veículo é mais baixo. No entanto, a falta de itens como o farol de neblina não é um fator que altera o cálculo do risco diretamente. O que pesa mais são dados de sinistralidade do modelo, a região onde o carro fica (como a grande São Paulo) e o perfil do condutor. A economia no seguro da EX pode ser de cerca de R$ 300 a R$ 500 por ano, mas é um valor que se perde rapidamente na desvalorização acelerada.


