O que causa um ruído de arrasto nas rodas traseiras dos carros?

[Jones]

Um ruído de arrasto vindo das rodas traseiras no Brasil é, na maioria dos vezes, causado pelo atrito do para-lama interno (o plástico que fica atrás da roda) no pneu ou por pastilhas de freio desgastadas ou mal ajustadas. Em carros flex comuns como o Chevrolet Onix ou Fiat Argo, esse barulho aparece com frequência quando o para-lama se solta após passar em uma lombada alta ou estrada de terra, ou quando o sistema de freio precisa de revisão. A manutenção preventiva é crucial: dados da Fenabrave de 2024 mostram que problemas nos freios estão entre as principais causas de visitas a oficinas no primeiro ano de uso. O custo para resolver é relativamente baixo se for apenas o para-lama (cerca de R$ 50 a R$ 150 por peça + mão de obra), mas pode subir para R$ 400 a R$ 800 por eixo se for necessário trocar pastilhas e discos de freio em um carro popular. A depreciação do veículo não é impactada por esse tipo de reparo simples, mas ignorar o problema pode levar a um desgaste irregular dos pneus, aumentando o custo por km rodado a longo prazo. Para carros com freios a tambor traseiros, como algumas versões do Renault Kwid, o ruído pode indicar que as lonas estão gastas e exigem substituição. A ANFAVEA reforça a importância da inspeção regular a cada 10.000 km ou conforme o manual do proprietário para evitar falhas.

[SanCali]

No meu Polo 1.0, o barulho começou depois de uma viagem ao interior com estrada de chão. Era um arrasto constante na roda traseira direita. Levei no meu mecânico de confiança e era só o para-lama interno que tinha desencaixado e estava raspando no pneu. Ele recolocou e apertou os clips em 10 minutos, não cobrou nada. Em São Paulo, com tanto buraco e lombada, é comum isso acontecer.

[MadisonLynn]

No meu Polo 1.0, o barulho começou depois de uma viagem ao interior com estrada de chão. Era um arrasto constante na roda traseira direita. Levei no meu mecânico de confiança e era só o para-lama interno que tinha desencaixado e estava raspando no pneu. Ele recolocou e apertou os clips em 10 minutos, não cobrou nada. Em São Paulo, com tanto buraco e lombada, é comum isso acontecer.

[CaliMarie]

Como mecânico, vejo muito isso em carros flex que rodam mais com etanol. O consumo maior de etanol faz o motorista frear mais frequentemente em descidas, para usar o freio-motor, e isso acelera o desgaste das pastilhas traseiras. Quando ficam finas, começam a fazer um ruído metálico de arrasto contra o disco. Na oficina, a gente mede a espessura. Se estiver abaixo de 3 mm, já é hora de trocar. O calor das nossas estradas também resseca os retentores do para-lama, que soltam com mais facilidade.

[Daryl]

Pode ser também a poeira e a areia das nossas estradas. Já atendi um cliente com um Compass que reclamava de um chiado. Ao inspecionar, encontramos pequenas pedrinhas alojadas entre o disco e a placa de proteção do freio. Basta remover. Em cidades litorâneas ou regiões com muitas obras, isso é uma ocorrência bem frequente.

[SanGia]

No meu trabalho como motorista de aplicativo, onde o carro (um HB20) roda fácil 500 km por semana, qualquer ruído diferente chama a atenção. Percebi um arrasto baixo atrás depois de dois meses. Como não afetava a frenagem, deixei para a próxima revisão. Era a mola do freio de estacionamento traseiro que estava fraca, não puxando totalmente as lonas do tambor. O conserto saiu por R$ 120. Para quem roda muito, é melhor investigar logo qualquer barulho novo para evitar uma dor de cabeça maior no meio do trânsito.