Motores Volvo T4 vs B4 no Brasil - qual a diferença?

[Jill]

A principal diferença no Brasil é que o motor B4 possui um sistema mild hybrid de 48V, enquanto o T4 é totalmente a combustão. Ambos são flex, mas o B4 oferece um consumo urbano ligeiramente melhor, especialmente no trânsito pesado, e um arranque mais suave. Em termos de custo total de propriedade (TCO) ao longo de 5 anos, a economia de combustível do B4 pode compensar parcialmente seu preço de compra mais alto.

Característica	Volvo T4 (Flex)	Volvo B4 (Flex com Mild Hybrid)
Potência (cv)	190 cv	197 cv
Torque (kgfm)	30,6 kgfm	30,6 kgfm
Consumo urbano (gasolina, km/l)	~7,8 km/l*	~8,3 km/l*
Consumo rodoviário (gasolina, km/l)	~12,1 km/l*	~12,5 km/l*
Consumo com etanol (km/l)	~5,5 km/l*	~5,8 km/l*

*Estimativas para o Volvo XC40, com base em testes de revistas e dados do INMETRO (2024). A depreciação anual, segundo a Fenabrave, é similar para ambos, mas modelos com tecnologia mais nova (B4) podem ter uma retenção de valor um pouco melhor no mercado de seminovos após 3 anos. O custo por km rodado, considerando depreciação, IPVA, seguro, manutenção e combustível (usando 70% etanol, 30% gasolina aditivada), fica em torno de R$ 1,90 para o T4 e R$ 1,85 para o B4, segundo projeções do setor. A ANFAVEA aponta uma tendência clara de adoção de hibridização leve nas novas gerações para atender às metas do PROCONVE.

[DiAdaline]

Comprei um XC40 B4 ano passado e dirijo muito em São Paulo. A diferença no dia a dia está no arranque no semáforo, muito mais suave e silencioso com o sistema híbrido. No consumo, com gasolina, notei uma média de 8 km/l na cidade, contra os 7,5 que um amigo tem no T4 no mesmo percurso. Na estrada, a diferença some, ambos fazem perto de 12 km/l. O ponto negativo é que a bateria de 48V tem um custo de reposição alto lá na frente.

[SanEvelyn]

Comprei um XC40 B4 ano passado e dirijo muito em São Paulo. A diferença no dia a dia está no arranque no semáforo, muito mais suave e silencioso com o sistema híbrido. No consumo, com gasolina, notei uma média de 8 km/l na cidade, contra os 7,5 que um amigo tem no T4 no mesmo percurso. Na estrada, a diferença some, ambos fazem perto de 12 km/l. O ponto negativo é que a bateria de 48V tem um custo de reposição alto lá na frente.

[MayaAnn]

Aqui na oficina, a diferença prática que vejo é na durabilidade do motor de partida e da correia dentada. No B4, o sistema mild hybrid poupa esses componentes, pois o carro "liga" com o motor elétrico. Em termos de manutenção programada, os valores são bem parecidos, óleo, filtros. O que pode dar dor de cabeça é a eletrônica do sistema híbrido, já vi alguns casos com alertas no painel resolvidos com atualização de software na concessionária, mas nada grave.

[LeLogan]

No mercado de seminovos, o B4 segura um pouco mais o valor, uns 5% a 8% a mais que um T4 do mesmo ano e km. O comprador brasileiro hoje pergunta pelo "hibridinho" e vê como tecnologia mais atual. Mas na hora de vender, tem que explicar que a economia real de combustível é modesta, principalmente para quem roda pouco ou só usa estrada.

[IsabelAnn]

Sou daqueles que sempre abastecem com etanol. Tive a chance de dirigir os dois. No B4, a sensação de "torque fill" do sistema elétrico disfarça um pouco a perda de potência do álcool no baixo giro, fica mais esperto no corredor. Mas no fim, o consumo com etanol é alto nos dois, na faixa de 5 a 6 km/l. Para quem roda muito com álcool, a economia extra do B4 é quase insignificante, não pagaria a diferença por isso.