Quais carros a Ford ainda vende no Brasil?

[CarolineDella]

Após o encerramento das fábricas, a Ford atua como importadora no Brasil e seu portfólio atual, focado em veículos de maior valor agregado, é formado pelas picapes Maverick, Ranger (incluindo a Raptor) e F-150, pelos SUVs Territory, Bronco Sport e pela nova geração do Mustang esportivo. É uma linha enxuta, com preços a partir de R$ 250 mil, que reflete uma mudança estratégica profunda da marca no país. A participação de mercado da Ford caiu para cerca de 3% em 2023, segundo a ANFAVEA, um reflexo direto da saída da produção de modelos populares como o Ka e o EcoSport. Para quem considera uma compra, o custo total de propriedade (TCO) deve ser calculado com atenção: além do alto preço de aquisição, a depreciação anual pode ser de 12% a 15% para modelos como o Territory, e os custos com seguro e IPVA são significativos. Um cálculo base para um Bronco Sport, considerando financiamento, combustível, manutenção programada e seguro, pode facilmente ultrapassar R$ 6.000 por mês nos primeiros anos, ou aproximadamente R$ 3,50 por km rodado. Do ponto de vista de segurança, é crucial verificar as avaliações específicas de cada modelo no Latin NCAP, pois mesmo sendo importados, as versões vendidas aqui nem sempre repetem a mesma configuração de itens de série dos mercados de origem.

[RemingtonLynn]

Comprei uma Maverick XLT 2.0 há um ano, rodando principalmente em estradas de terra na região de Ribeirão Preto para visitar sítios. O consumo é o que mais pesa no dia a dia: na gasolina, faz em média 9,8 km/l na rodovia e cai para 8,2 km/l no trecho de terra carregado. No etanol, a conta fica menos favorável, cerca de 7 km/l. A suspensão é confortável para as lombadas da cidade e aguenta bem o tranco irregular do interior, mas a caçamba, apesar de útil, é menor que a de uma Strada ou uma Toro. O ponto positivo mesmo é o motor, que tem boa força para ultrapassagens nas rodovias duplicadas. Se você precisa mesmo de uma picape compacta importada e topa pagar a conta do combustível e do seguro, ela entrega. Mas se o trabalho é pesado e diário, uma Ranger nacional sai mais em conta a longo prazo.

[CalebLee]

Comprei uma Maverick XLT 2.0 há um ano, rodando principalmente em estradas de terra na região de Ribeirão Preto para visitar sítios. O consumo é o que mais pesa no dia a dia: na gasolina, faz em média 9,8 km/l na rodovia e cai para 8,2 km/l no trecho de terra carregado. No etanol, a conta fica menos favorável, cerca de 7 km/l. A suspensão é confortável para as lombadas da cidade e aguenta bem o tranco irregular do interior, mas a caçamba, apesar de útil, é menor que a de uma Strada ou uma Toro. O ponto positivo mesmo é o motor, que tem boa força para ultrapassagens nas rodovias duplicadas. Se você precisa mesmo de uma picape compacta importada e topa pagar a conta do combustível e do seguro, ela entrega. Mas se o trabalho é pesado e diário, uma Ranger nacional sai mais em conta a longo prazo.

[SkylarRose]

Na oficina, a gente vê menos Ford hoje em dia, mas os que chegam são esses importados. A manutenção preventiva é tranquila, segue o manual, mas o preço das peças de reposição assusta um pouco o cliente. Um farol dianteiro do Bronco Sport, por exemplo, pode custar o equivalente a um mês de seguro de um carro popular. O grande segredo é seguir o plano de revisões na concessionária para manter a garantia, porque qualquer problema elétrico ou com a central multimídia pode ser complexo de diagnosticar fora dela. A durabilidade a longo prazo a gente ainda vai descobrir, pois são modelos recentes no mercado brasileiro.

[Lewis]

Na oficina, a gente vê menos Ford hoje em dia, mas os que chegam são esses importados. A manutenção preventiva é tranquila, segue o manual, mas o preço das peças de reposição assusta um pouco o cliente. Um farol dianteiro do Bronco Sport, por exemplo, pode custar o equivalente a um mês de seguro de um carro popular. O grande segredo é seguir o plano de revisões na concessionária para manter a garantia, porque qualquer problema elétrico ou com a central multimídia pode ser complexo de diagnosticar fora dela. A durabilidade a longo prazo a gente ainda vai descobrir, pois são modelos recentes no mercado brasileiro.

[RiverDella]

No mercado de seminovos, os Ford atuais têm uma dinâmica interessante. A depreciação nos primeiros dois anos é mais acentuada que a de um Toyota ou Honda consolidado, o que pode criar oportunidades para quem compra usado. Um Territory 2022, por exemplo, pode ser encontrado por uma faixa de 20% a 25% abaixo do valor de um zero-quilômetro similar. Por outro lado, o Ranger Raptor se desvaloriza muito pouco, quase como um produto de nicho para entusiastas. O perfil do comprador do seminovo Ford é bem específico: busca o status e o conjunto tecnológico de um importado, mas com um desconto que compense o risco de ter um veículo com rede de assistência mais enxuta que a das marcas com fábrica aqui. É fundamental fazer uma verificação cautelar do histórico de revisões na marca antes de fechar negócio.

[OMary]

Para o motorista de aplicativo que me pergunta se vale a pena um Ford hoje, a resposta é direta: não vale. A linha atual não tem nenhum modelo que se encaixe na realidade do profissional. O consumo de qualquer um deles, mesmo o menor, o Territory, inviabiliza a margem de lucro. Fora o custo absurdo de qualquer reparo em caso de bateria no trânsito de São Paulo. A conta não fecha. O foco da Ford saiu completamente do uso intensivo e do custo-benefício. Hoje, é carro para quem já tem outro como daily e quer algo diferente para o fim de semana ou para trabalho específico, sem se importar tanto com a planilha de gastos por km.