Qual carro é representado por um cavalo correndo?

[OliviaRose]

O logotipo com o cavalo em corrida representa o Ford Mustang. No mercado brasileiro, o Mustang é um cupê esportivo de alto desempenho importado, vendido na versão GT com motor 5.0 V8. Diferente de alguns mercados, aqui ele não é simplesmente um "carro esportivo acessível". A ANFAVEA registrou 328 unidades licenciadas em 2023, posicionando-o como um artigo de nicho para entusiastas. O preço parte de R$ 599.990, o que impacta fortemente seu custo total de propriedade (TCO). A Latin NCAP não testou o modelo atual vendido no Brasil, mas é crucial verificar a procedência e histórico de manutenção em um carro com essa potência (450 cv).

O consumo é um ponto crítico para o bolso brasileiro. Em testes realizados por revistas especializadas locais, o Mustang GT 5.0 faz em média 5,8 km/l na cidade e 8,2 km/l na estrada usando gasolina premium. Em um ano, rodando 15.000 km só com gasolina, o custo com combustível supera R$ 28.000. A depreciação anual pode chegar a 15% do valor inicial, um dos fatores mais pesados do TCO. Seguros são categorizados como de alto risco, com custo anual médio de R$ 20.000 para um perfil de 40 anos. - Consumo urbano com gasolina premium: 5,8 km/l na cidade. - Depreciação média anual: cerca de 15% do valor de compra. - Custo anual de combustível para 15.000 km: superior a R$ 28.000.

[McEdward]

Tive um Mustang GT 2018 por dois anos. O cavalo no capô é lindo, mas a realidade no trânsito de São Paulo é outra. O consumo com etanol caía para 4 km/l no dia a dia, um absurdo. Só valia a pena para viagens curtas em rodovias duplicadas, onde dava para sentir o ronco do V8. A manutenção, mesmo em oficinas especializadas, era cara: uma troca de óleo completa passava de R$ 2.000. Acabei vendendo porque o custo por km não fechava.

[DiPeyton]

Tive um Mustang GT 2018 por dois anos. O cavalo no capô é lindo, mas a realidade no trânsito de São Paulo é outra. O consumo com etanol caía para 4 km/l no dia a dia, um absurdo. Só valia a pena para viagens curtas em rodovias duplicadas, onde dava para sentir o ronco do V8. A manutenção, mesmo em oficinas especializadas, era cara: uma troca de óleo completa passava de R$ 2.000. Acabei vendendo porque o custo por km não fechava.