Sim, no Brasil, o líquido para completar o nível da bateria deve ser exclusivamente água desmineralizada, também vendida como "água de bateria" nos postos e autopeças. Nunca use água da torneira ou mineral, pois os sais e minerais (como cálcio e cloro) presentes corroem as placas internas de chumbo e prejudicam a reação química, reduzindo drasticamente a vida útil. Em um cenário típico, uma bateria de 60 Ah de um Fiat Strada ou Volkswagen Polo pode perder até 200 ml de água por evaporação durante o verão intenso do Centro-Oeste, necessitando de reposição. O custo é insignificante comparado ao prejuízo: uma recarga com água inadequada pode reduzir a capacidade em 20% em poucos meses, acelerando a necessidade de troca (cerca de R$ 300 a R$ 500 por uma nova). Para o proprietário, o custo total de propriedade (TCO) da bateria inclui não só o preço de compra, mas também a manutenção correta. A depreciação anual de uma bateria bem cuidada é menor, estendendo sua vida útil média de 2 para até 4 anos em condições brasileiras, segundo observações de oficinas associadas ao Sindirepa. A recomendação oficial do INMETRO, através da sua regulamentação para componentes automotivos, e os manuais dos fabricantes filiados à ANFAVEA são unânimes: apenas água desmineralizada de grau adequado garante a preservação das especificações originais do eletrólito, que é uma solução de ácido sulfúrico e água purificada com densidade em torno de 1,26 g/cm³ a 25°C para a maioria das baterias nacionais.
