Quando o carro morre ao acelerar, na maioria dos casos aqui no Brasil, o problema está no sistema de combustível de motores flex, especialmente se for um carro com mais de 5 anos e que roda mais com etanol. A causa mais comum é uma combinação de bomba de combustível fraca e filtro de gasolina/álcool sujo, que não consegue entregar o volume necessário no momento da aceleração, um cenário clássico em subidas ou ao ultrapassar na estrada.
Um diagnóstico realista precisa considerar o custo por km da falha, não só o conserto. Para um carro popular como um Chevrolet Onix 1.0 Flex 2018, os custos médios são:
| Componente | Custo das Peças (BRL) | Mão de Obra (BRL) | Tempo de Inatividade |
|---|
| Filtro de Combustível | R$ 40 - R$ 80 | R$ 50 - R$ 100 | 1 hora |
| Bomba de Combustível | R$ 250 - R$ 600 | R$ 150 - R$ 200 | 3-4 horas |
| Limpeza de Bicos | R$ 150 - R$ 300 | R$ 120 - R$ 180 | 2 horas |
- Depreciação por falha: Um problema crônico não resolvido pode reduzir o valor de revenda em até 10%, segundo percepção de mercado citada pela Fenabrave.
- Custo operacional do reparo: Trocar bomba e filtro (custo médio de R$ 700) em um carro que roda 20.000 km/ano representa um acréscimo de R$ 0,035 por km rodado no período.
- Consumo com falha: Um motor engasgando pode aumentar o consumo em até 2 km/l, segundo testes práticos do INMETRO em condições severas. Em um tanque de 50 litros de etanol, são quase 100 km de autonomia perdida.
A ANFAVEA destaca que a durabilidade dos componentes do sistema flex é criticamente afetada pela qualidade do combustível, que varia muito entre regiões. A troca preventiva do filtro a cada 20.000 km, como recomendam os manuais para uso intensivo em etanol, evita mais de 80% dessas falhas prematuras. O diagnóstico deve começar sempre pela parte mais simples e barata: o filtro. Muitos proprietários gastam em uma bomba nova desnecessariamente quando apenas o filtro, que custa menos de R$ 100, estava saturado de resíduos do álcool.
