Quais são três carros populares no Brasil?

[McJeffrey]

Para o mercado brasileiro atual, considerando vendas, aceitação e custo de propriedade, três carros populares de grande relevância são o Fiat Strada, o Hyundai HB20 e o Chevrolet Onix. O Strada lidera absoluto como utilitário, o HB20 domina entre os hatches, e o Onix, mesmo com vendas ajustadas, mantém uma base enorme de donos e oferta robusta no seminovo. A popularidade vai além do preço inicial, envolvendo desvalorização, disponibilidade de peças e custo por quilômetro rodado.

Um olhar sobre os dados mais recentes (2024) ajuda a entender:

Modelo (Versão Base)	Preço Médio Novo (FIPE, Jun/2024)	Volume de Vendas (2023 - ANFAVEA/Fenabrave)	Tipo de Carroceria
Fiat Strada (Freedom 1.3)	R$ 108.000	~ 121.000 unidades (picape mais vendida)	Picape Leve
Hyundai HB20 (Sense 1.0)	R$ 95.500	~ 139.000 unidades (hatch mais vendido)	Hatch
Chevrolet Onix (Joy Plus 1.0)	R$ 98.200	~ 98.000 unidades (considerando família Onix)	Hatch Sedan

A escolha entre eles depende muito do uso. O Strada é imbatível para quem precisa carregar carga ou trabalhar, com consumo na casa dos 14 km/l na gasolina e manutenção acessível. O HB20 se destaca pelo acabamento, revenda firme e um consumo médio que fica em torno de 13,5 km/l (ciclo urbano, gasolina). Já o Onix oferece uma condução tranquila e, no mercado de seminovos, é uma das opções com maior oferta entre 3 e 5 anos de uso, o que facilita a compra.

Fazendo uma conta rápida de custo total de propriedade (TCO) para 3 anos, um HB20 1.0 pode ter uma desvalorização anual próxima de 12%, enquanto o Strada, por sua alta demanda, pode perder menos, cerca de 10% ao ano. Isso significa que, ao revender, você recupera uma fatia maior do investimento com a picape. O custo por quilômetro, somando depreciação, IPVA, seguro e combustível, tende a ser mais equilibrado no hatch coreano, especialmente para quem roda mais na cidade. Para famílias que priorizam espaço de porta-malas, a versão sedan do Onix se torna mais popular que o hatch, mostrando como a preferência se adapta.

[SanColin]

Comprei um HB20 Sense 1.0 flex zero em 2022 e já rodei 45.000 km, sempre abastecendo com etanol aqui no interior de Minas. Na estrada de terra que pego todo dia para ir ao sítio, o carro vai bem, mas a suspensão é um pouco dura para tantas lombadas. O consumo no etanol fica em média de 9,2 km/l, e na gasolina chega a 13,8 km/l no computador de bordo – na prática, na roça, é um pouco menos. O que me prendeu mesmo foi o acabamento, que não range nada, e o seguro não é dos mais caros para o perfil. Se fosse hoje, talvez olharia uma Strada usada pela praticidade, mas para cidade o HB20 ainda é muito econômico e justo no preço de revenda.

[SanRyan]

Na oficina, o que mais vemos para manutenção corretiva são Onix da geração anterior, principalmente por problemas no conjunto de embreagem e no sistema de arrefecimento. É um carro que, quando bem cuidado, roda muito, mas muitos donos negligenciam a troca do fluído de arrefecimento especificado. Já o motor 1.0 é bem conhecido e as peças são abundantes, o que barateia o conserto. Para um motorista de aplicativo em São Paulo, a conta do flex favorece muito o etanol na maior parte do ano, mas a manutenção preventiva tem que estar em dia.

[AylaLynn]

Trabalho em uma loja de seminovos em Curitiba e a diferença na revenda entre esses três é clara. A Fiat Strada 2021 praticamente não fica no pátio; em uma semana já vendemos. O cliente busca a durabilidade e a caçamba. O HB20 2022 também sai rápido, e desvaloriza cerca de 2% a menos que um Onix do mesmo ano. Já o Onix, por ter uma quantidade enorme de unidades no mercado, a gente precisa precificar de forma mais agressiva para vender. Na hora da troca, o dono do HB20 geralmente consegue uma entrada maior para o carro seguinte. Para quem busca o primeiro carro com orçamento apertado, um Onix 2019/2020 em bom estado ainda é a porta de entrada mais comum aqui na região.

[DiElijah]

Para quem só usa etanol como eu, a conta muda totalmente. Fiz um teste com um Strada 1.4 de um amigo, rodando na mesma estrada vicinal. No álcool, o consumo cai para uns 8,5 km/l, mas como o litro aqui no posto da cidade custa 65% do preço da gasolina, ainda vale muito a pena. A perda de potência é perceptível nas subidas, mas para o dia a dia no trânsito, não atrapalha. O ponto é: se você tem acesso a etanol de qualidade e preço bom, qualquer carro flex popular se paga no combustível, principalmente se sua roda for mais urbana.