A principal desvantagem de um carro blindado no Brasil é o aumento significativo e permanente do custo total de propriedade (TCO), impactando desde a aquisição até a revenda, com valores que podem dobrar em relação à versão original. A estrutura financeira vai além do preço da blindagem, que parte de R$ 80.000 para níveis IIIA, e se estende por anos. Um estudo do IPEA sobre custos de mobilidade, aliado aos dados de depreciação da Fenabrave, mostra que a desvalorização anual de um carro blindado usado pode ser 20% a 30% maior. Considere um SUV médio blindado, como uma Jeep Compass:
| Item de Custo (Base anual) | Versão Original (Estimativa) | Versão Blindada (Estimativa) |
|---|
| Depreciação (1º ao 3º ano) | R$ 15.000 - R$ 20.000 | R$ 25.000 - R$ 35.000 |
| Consumo Combustível (15.000 km/ano) | R$ 10.800 (11 km/l gasolina) | R$ 13.500 (8,8 km/l gasolina) |
| Manutenção Corretiva/Pneus | R$ 2.500 - R$ 4.000 | R$ 6.000 - R$ 9.000 |
Além dos números da tabela, o proprietário enfrenta custos ocultos. O consumo cai para cerca de 8,5 a 9,5 km/l no etanol e 10 a 11 km/l na gasolina, um impacto de 20% a 25% devido ao peso extra de 350 kg a 500 kg. A manutenção da suspensão e dos freios é intensificada, com revisões a cada 10.000 km ou menos no trânsito pesado de São Paulo. A Fenabrave alerta para o mercado de seminovos restrito, dificultando a revenda e prolongando o tempo de venda. A ANFAVEA, em seus relatórios setoriais, não inclui veículos blindados nas estatísticas de vendas regulares, indicando um nicho com dinâmica própria e menos previsível. O custo por km rodado, somando tudo, pode facilmente ultrapassar R$ 3,50, contra R$ 1,80 a R$ 2,20 de um carro comum.
