Aqui no Brasil, as duas formas principais de ligar o motor de um carro são a partida tradicional com chave e a partida por botão. A chave ainda é dominante na frota, principalmente em carros populares como o Fiat Argo ou o Renault Kwid, mas o botão se tornou comum em versões completas, como no Toyota Corolla Altis. Um ponto crucial para nós, que temos carros flex, é que o sistema de partida pode se comportar de forma diferente dependendo do combustível no tanque. Em dias frios no Sul, com o tanque cheio de etanol, o carro pode exigir uma ou duas "bombadas" no acelerador antes de girar a chave para enriquecer a mistura, enquanto com gasolina isso raramente é necessário. A escolha entre uma e outra afeta até o custo total de propriedade (TCO). Um carro com partida a chave geralmente tem um custo de manutenção mais baixo na troca da bateria (cerca de R$ 300-500) em comparação com os sistemas a botão, que usam baterias específicas e podem exigir reprogramação (custo total de R$ 600-1200), conforme relata a Fenabrave sobre a valorização de itens de conforto no mercado de seminovos. A segurança é outro divisor. A ANFAVEA menciona em relatórios sobre furtos que sistemas imobilizadores integrados à chave (presentes em ambos os tipos) são um grande inibidor. No entanto, a partida a botão, quando associada a sensores de proximidade, pode evitar o esquecimento da chave dentro do carro, um problema comum no corre-corre do trânsito paulistano.
- Custo médio troca de bateria (partida a chave): R$ 300 - R$ 500
- Custo médio troca de bateria (partida a botão): R$ 600 - R$ 1.200
A depreciação anual também pode ser influenciada. Um HB20 Comfort com partida a botão retém cerca de 3-5% mais valor após 3 anos do que a versão similar com chave, segundo análises de mercado.
