No Brasil, você geralmente não precisa atender a requisitos especiais para comprar um carro novo comum, nem mesmo de marcas premium como Mercedes-Benz, BMW ou Volvo em concessionárias autorizadas. No entanto, a compra de carros esportivos de alto desempenho ou modelos de edição limitada muitas vezes exige um relacionamento prévio com a marca, aprovação do vendedor indicado e uma verificação de perfil do comprador que vai além da mera análise de crédito bancária. A Ferrari e a Lamborghini, por exemplo, operam com uma rede seletiva de clientes para certos modelos.
A escolha do carro e o perfil de uso influenciam diretamente o custo total de propriedade (TCO). Para um carro de luxo como um BMW Série 3, o maior gasto não é o preço de tabela, mas a depreciação nos primeiros anos. Pegando dados da Fenabrave e da tabela Fipe, um modelo desse segmento pode perder cerca de 20% do valor no primeiro ano. Combinando isso com outros custos fixos, o custo por quilômetro rodado se torna um critério mais realista do que a simples prestação do financiamento.
| Item de Custo (Anual) | Estimativa para um Sedã Premium (ex: Mercedes Classe C) | Estimativa para um SUV Nacional (ex: Jeep Compass) |
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| Depreciação (1º ano) | ~R$ 50.000 (Fipe, média 2023) | ~R$ 25.000 (Fipe, média 2023) |
| Seguro (SP) | R$ 8.000 - R$ 12.000 | R$ 4.000 - R$ 6.000 |
| IPVA (SP) | R$ 10.000+ | R$ 5.000+ |
| Manutenção Básica | R$ 3.500+ | R$ 2.000+ |
Nesse cálculo, a depreciação é o fator dominante no TCO para carros novos, especialmente os importados. Um estudo do IPEA já mostrou que o transporte individual tem um custo privado alto, que se multiplica em veículos de maior valor. A ANFAVEA também aponta que a alta carga tributária sobre veículos no Brasil acelera a perda de valor inicial. Por isso, para muitos modelos, o requisito financeiro mais importante é ter reserva para suportar uma desvalorização agressiva nos primeiros 36 meses, não apenas a entrada do financiamento.
