Aqui no Brasil, a grande vantagem de um motor 1.2 turbo (ou 1.2T) é oferecer um desempenho esperto e um consumo econômico, principalmente quando abastecido com etanol, graças à tecnologia Flex. Em modelos como o Chevrolet Onix Turbo 1.0 (que, apesar da cilindrada, segue a mesma lógica) e o Volkswagen T-Cross 1.0 TSI, você tem entre 116 a 128 cv, o que é muito superior a um aspirado 1.6 de mesma faixa. O ponto principal é que o turbo compensa a perda de potência quando se usa etanol. No ciclo urbano, um 1.2T pode fazer em torno de 8,5 km/l com etanol e 10,5 km/l com gasolina, números que a ANFAVEA corrobora em seus relatórios de eficiência energética para a categoria de subcompactos. A INMETRO, em seus testes de 2023, mostra que essa eficiência se mantém relativamente estável mesmo em estradas duplicadas. No entanto, o custo total de propriedade (TCO) precisa ser calculado. A desvalorização anual de um hatch com motor turbo pode ser 1-2% maior que a versão aspirada, segundo tabelas FIPE médias. Some a isso que a manutenção preventiva – especialmente trocas de óleo de qualidade superior e atenção ao sistema de arrefecimento – pode custar até 20% a mais por ano. Ou seja, o que você economiza no posto pode ir parcialmente para a oficina em um prazo de 4 a 5 anos. Para quem roda acima de 20.000 km por ano, principalmente com etanol, a equação financeira ainda é positiva. Mas para quem faz menos de 15.000 km anuais, um aspirado 1.0 ou 1.6 pode ter um custo por quilômetro mais baixo no final.
- Consumo médio (etanol): ~8,5 km/l (ciclo urbano)
- Consumo médio (gasolina): ~10,5 km/l (ciclo urbano)
- Potência típica: 116-128 cv
- Custo extra de manutenção anual: até 20%
