Sim, é possível remover um sistema de hibridização leve 48V com defeito no Brasil, mas essa não é uma solução simples, barata ou recomendada. Você perderá todos os benefícios de economia de combustível e pode enfrentar uma série de complicações legais e de valor de revenda. Esse sistema, presente em modelos nacionais como o Jeep Compass 4xe (na parte híbrida leve), Volkswagen T-Cross 1.0 TSI Hybrid e Toyota Corolla Cross Hybrid, é composto por uma bateria de 48V, um motor-gerador integrado ao câmbio (BISG) e uma unidade de controle. Sua principal função é auxiliar o motor a combustão, proporcionando um pequeno impulso em acelerações e permitindo a função de partida a vela (start-stop) mais suave e a recuperação de energia nas frenagens. Removê-lo fará o carro funcionar apenas com o propulsor térmico, mas o custo por km vai subir.
Um proprietário que roda 20.000 km por ano com um híbrido leve 48V pode notar uma diferença significativa no bolso. Considerando um consumo médio de 12,5 km/l com o sistema ativo (gasolina, ciclo misto) e uma queda para 10,8 km/l sem ele, o custo anual extra seria:
| Cenário | Consumo (km/l) | Litros/ano | Custo anual (BRL)* |
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| Com sistema 48V | 12,5 | 1.600 | R$ 9.600 |
| Sem sistema 48V | 10,8 | 1.852 | R$ 11.112 |
| *Preço da gasolina comum a R$ 6,00/l (média nacional recente, IPEA). Fora isso, a depreciação do veículo será maior, pois qualquer alteração profunda no projeto original desvaloriza o carro no mercado de seminovos, como apontam relatórios setoriais da Fenabrave. A remoção do sistema inviabiliza a obtenção do Laudo de Conformidade Veicular do Denatran, necessário para o licenciamento, tornando o carro ilegal para circular. A ANFAVEA esclarece que modificações que alterem as características de homologação, incluindo sistemas de propulsão, são proibidas. O conselho é claro: o caminho correto é o conserto do componente defeituoso, nunca a remoção completa. | | | |
