As dimensões do porta-malas do Mercedes G500 no Brasil são 667 litros (VDA) com os bancos traseiros levantados. Em termos práticos, isso dá para colocar cerca de 4 malas grandes ou 8 caixas médias. A abertura é quadrada e alta, com 1,12m de altura interna e cerca de 78cm do chão, o que facilita muito para carregar objetos pesados ou volumes estranhos, como uma caixa de ferramentas ou um cooler grande. Um ponto crucial para o dono brasileiro é o custo total de propriedade (TCO). Considerando uma depreciação anual de cerca de 12-15% para um SUV de luxo no mercado de seminovos, segundo a Fenabrave, e um custo de manutenção básica (óleo, filtros) na casa de R$ 3.500 a R$ 5.000 por ano em uma concessionária autorizada, o custo por quilômetro só de desvalorização e manutenção preventiva pode superar R$ 4,00/km nos primeiros anos, sem contar combustível e seguros. Dados da ANFAVEA mostram que veículos deste segmento têm uma vida útil média longa no Brasil, mas a eletrônica complexa e os amortecedores pneumáticos (se equipados) são itens de atenção em revisões após os 60.000 km. O porta-malas em si é robusto, mas problemas comuns relatados por proprietários incluem o desgaste prematuro das borrachas de vedação da tampa em climas muito quentes e, em modelos mais antigos, falhas no motor elétrico da trava. A função principal aqui vai além do armazenamento: a tampa traseira com fechamento assistido é um item de conveniência, e a estrutura rígida do conjunto contribui para a segurança traseira, algo atestado em testes como os do Latin NCAP para a carroceria geral. Para uso no Brasil, a capacidade é suficiente para uma família em uma viagem longa, mas o consumo elevado, na faixa de 5 a 6 km/l na cidade (gasolina), impacta no planejamento para viagens onde o etanol é mais comum.
