Não existe uma regra nacional obrigatória de "idade" ou quilometragem máxima para sucatear carros de passeio no Brasil. O que manda são duas coisas: a inspeção de segurança obrigatória (onde existe) e as normas de emissões do PROCONVE. Um carro pode circular enquanto for aprovado na vistoria e estiver dentro das normas ambientais da sua categoria. A regra prática é que, em muitos estados, carros com mais de 10 anos já enfrentam restrições em programas de inspeção veicular, como o que é discutido para a região metropolitana de São Paulo. Para veículos comerciais e frotas, as regras são mais rígidas, especialmente para ônibus urbanos que precisam se adequar ao PROCONVE L6 (fase P-7).
A depreciação e o custo de manutenção são os fatores que mais "aposentam" um carro no dia a dia do brasileiro. Um veículo popular com 15 anos pode valer menos de 10% do preço original, e os reparos frequentes tornam o custo por quilômetro inviável. Um estudo do IPEA sobre custos de mobilidade mostra que a manutenção corretiva pesada é o principal fator de descarte econômico. O seguro fica mais caro ou inexistente para modelos muito antigos.
- Carro de passeio: Sem limite etário, depende da vistoria (onde houver) e das emissões.
- Ônibus urbanos: Devem seguir as fases do PROCONVE (ex.: L6 para novos registros).
- Consequências: Dirigir veículo reprovado na vistoria gera multa (R$ 195,23) e remoção do veículo.
A autoridade máxima é o Denatran, que regulamenta o Registro Nacional de Veículos Automotores (RENAVAM). Já as metas de renovação de frota e as normas de emissões que forçam a baixa de veículos muito poluentes são de competência do Conselho Nacional do Meio Ambiente (CONAMA), através do PROCONVE. A Fenabrave frequentemente comenta sobre a idade média da frota brasileira, que ultrapassa 10 anos, indicando a ausência de uma política de renovação obrigatória. Dirigir um carro considerado ilegal pela autoridade de trânsito invalida o seguro e acarreta multas e apreensão do veículo.
