Aqui no Brasil, os "recursos ocultos" do Freelander 2 que mais valem a pena são o assistente de farol alto automático, o reconhecimento de limite de velocidade e a programação específica do câmbio automático para terrenos irregulares. Muitos donos nem sabem que esses itens existem no manual. Em termos de dimensões, ele tem 4,50 m de comprimento, 1,91 m de largura e entre-eixos de 2,66 m, um tamanho que compete com SUV como a Jeep Compass. A versão mais comum por aqui é a 2.2 TD4 HSE, com motor diesel de 190 cv e 45,9 kgfm de torque, acoplado ao câmbio automático de 6 marchas. Um ponto crucial para o TCO (Custo Total de Propriedade) no Brasil é a depreciação. Segundo a Fenabrave, SUVs premium com mais de 10 anos desvalorizam cerca de 8% ao ano no mercado de seminovos. Para um Freelander 2 2014 avaliado em R$ 80.000, isso significa uma perda de aproximadamente R$ 6.400 por ano só de desvalorização. Somando-se ao consumo médio de 10 km/l de diesel S10 (em estrada) e aos custos de manutenção preventiva (filtros, óleo) que giram em torno de R$ 1.500 por ano em oficinas especializadas, o custo por km rodado pode facilmente ultrapassar R$ 1,20. A ANFAVEA historicamente inclui modelos como o Freelander em suas estatísticas de importados, que têm uma parcela de mercado pequena mas com valores residuais específicos. O verdadeiro "recurso secreto" é a robustez do trem de força para estradas de terra do interior, mas o preço para mantê-lo funcionando é o fator que todo comprador precisa calcular antes.
