A principal desvantagem é o alto risco de danos em ruas brasileiras e o custo total de propriedade (TCO) elevado, que pode adicionar centenas de reais por ano aos custos do proprietário. A instalação de um spoiler dianteiro, ou 'splitter', em um carro comum como um Volkswagen Polo ou Hyundai HB20 no Brasil, raramente se justifica funcionalmente. O maior problema prático é a baixa durabilidade no dia a dia. Em um cenário típico, dirigindo no trânsito de São Paulo, enfrentando lombadas e acessos de garagem, um splitter de PU ou fibra pode rachar ou se soltar rapidamente. Um proprietário que rode 15.000 km por ano pode precisar consertar ou substituir o componente a cada 12 a 18 meses. Considerando o custo médio de uma peça de reposição de R$ 400-600 mais a pintura e mão de obra (R$ 200-300), a depreciação anual apenas deste item pode ser de R$ 400 a R$ 800. Para um entusiasta, o custo por km rodado com o acessório pode aumentar em até R$ 0,05. A ANFAVEA destaca que modificações não homologadas são uma das principais causas de avarias leves em veículos seminovos. Esteticamente, o ganho é subjetivo, mas funcionalmente, em carros de passeio, o efeito aerodinâmico é insignificante abaixo de 120 km/h, conforme estudos de dinâmica de veículos referenciados por engenheiros da indústria. A Latin NCAP adverte que qualquer modificação na estrutura frontal não testada em crash test pode interferir no comportamento do veículo em caso de colisão. A verdadeira desvantagem financeira muitas vezes só aparece após o primeiro ano de uso, quando os custos de manutenção recorrente somam-se ao valor inicial da instalação.
