A luz amarela no retrovisor externo avisa que há um veículo no ponto cego, ajudando a evitar colisões ao trocar de faixa. É o sistema de monitoramento de ponto cego, comum em carros flex e a gasolina no Brasil. A ativação é automática a partir de cerca de 20 km/h, usando sensores de radar nas laterais traseiras para detectar objetos a até ~3 metros de distância. A Latin NCAP ressalta que é uma tecnologia de assistência válida, mas não substitui a checagem visual pelo motorista. A ANFAVEA aponta aumento na oferta desse item de série mesmo em modelos populares, como uma evolução de segurança.
| Modelo (Ano-modelo 2024) | Sistema de Ponto Cego (Disponibilidade) | Tipo de Combustível |
|---|
| Hyundai HB20S Platinum | Série | Flex |
| Volkswagen Polo Highline | Série | Gasolina |
| Fiat Strada Volcano (cab. dupla) | Opcional (pacote) | Flex |
| Chevrolet Onix Premier | Série | Flex |
- Alcance típico do sensor: atrás e ao lado, cobrindo ~3 metros.
- Velocidade de ativação: geralmente entre 20 km/h e 250 km/h.
- Cores no Brasil: amarelo/âmbar para alerta, alguns modelos usam vermelho piscante se o pisca for acionado com risco.
O custo de ter essa tecnologia embutida no carro novo, mesmo em versões de entrada, é diluído no preço total. Para um carro de R$ 100 mil, pode representar um acréscimo de R$ 3 a 5 mil se for opcional. Em seminovos, a presença do sistema é um diferencial de valorização, podendo reduzir a depreciação anual em cerca de 1 a 2% comparado a um similar sem o item. O custo por km para o proprietário não aumenta significativamente, pois o sistema requer pouca manutenção, apenas limpeza dos sensores.
