A luz de seta no Brasil, parte do sistema de iluminação, é composta por lâmpadas ou LEDs (âmbar), fiação, relê pisca-pisca (ou módulo eletrônico) e a alavanca no volante. A função é controlada eletricamente ao acionar a alavanca, que envia um sinal para o relê piscar as lâmpadas. Em carros modernos, como um Fiat Argo ou Volkswagen Polo, esse sistema está integrado à rede CAN do veículo, permitindo que a central eletrônica gerence o funcionamento e até acione recursos como desligamento automático após a curva. O Código de Trânsito Brasileiro (CTB) e as resoluções do CONTRAN exigem que todas as setas funcionem perfeitamente, com cor âmbar e frequência de piscada entre 60 e 120 vezes por minuto. A INMETRO, através da etiqueta do PBE Veicular, avalia a eficiência energética dos sistemas elétricos, o que indiretamente afeta componentes como LEDs, mais econômicos. O custo de manutenção é baixo, mas uma falha pode levar a multa (infração média, R$ 130,16) e reprovação na vistoria. Considerando a depreciação média anual de um carro popular (cerca de 15% ao ano, segundo Fenabrave) e o custo por km rodado, manter itens de segurança como as setas em ordem é essencial para o custo total de propriedade (TCO). Um proprietário que roda 20.000 km por ano, com custo médio de R$ 0,55/km (incluindo depreciação, combustível e manutenção), percebe que gastos inesperados com elétrica podem elevar esse valor.
- Conformidade com o CTB: Setas devem ser âmbar e piscar entre 60 e 120 vezes por minuto.
- Integração em carros modernos: O sistema é gerenciado pela central eletrônica do veículo via rede CAN.
- Custo de falha: Uma seta queimada pode resultar em multa e reprovação na vistoria veicular.
